Daihatsu : suspension totale des livraisons depuis le 20/12/2023
En difficulté
Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.
Situation actuelle
Le 20/12/2023, le ministère japonais des Transports suspend toutes les livraisons de Daihatsu : 64 modèles et 3 moteurs, après 174 irrégularités dans 25 catégories de tests, dont les premières remontent à 1989. En 02/2024, reprise partielle à l’usine de Kyoto. Au premier semestre 2024, les ventes au Japon chutent de 61 % sur un an. L’entité reste filiale à 100 % de Toyota depuis 08/2016. En France, l’importateur historique (SIREN 451161657) est inscrit au registre, sans activité commerciale depuis le retrait d’Europe en 2013.
Identité
Daihatsu Motor Co., Ltd. est une société anonyme japonaise dont le siège est à Ikeda (préfecture d’Osaka). L’activité remonte à 1907 (moteurs à combustion interne) ; le nom Daihatsu date de 1951. Depuis 08/2016, Toyota détient 100 % du capital (51,19 % auparavant). Le cœur industriel est la kei-car, voiture japonaise de moins de 3,40 m et 660 cm3, dont environ 70 % des clients sont des femmes. Usines au Japon (Ikeda, Ryūō, Ōyamazaki, Nakatsu, Kurume) et en Indonésie, présence en Malaisie via Perodua.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Le scandale a suspendu l’ensemble des livraisons, y compris 22 modèles vendus sous badge Toyota — un fait rare pour une filiale à 100 % du groupe, qui représentait environ 4 % des ventes totales de Toyota en 2021. L’irrégularité documentée depuis 1989 interroge le contrôle des essais sur une catégorie centrale du marché japonais. Pour la France, l’enjeu direct est limité : ex-importateur sans commercialisation, mais le SIREN 451161657 n’est pas radié.
Chronologie
- 1907 : fondation de l’activité moteurs (nom Daihatsu en 1951).
- 2013 : retrait d’Europe, fin de la commercialisation en France.
- 08/2016 : Toyota porte sa participation à 100 %.
- 20/12/2023 : suspension de toutes les livraisons par le ministère des Transports.
- 02/2024 : reprise partielle de la production à Kyoto.
Controverses
174 irrégularités dans 25 catégories de tests de certification, premières remontant à 1989 ; 64 modèles et 3 moteurs concernés, dont 22 badgés Toyota. L’ordre du 20/12/2023 provoque un arrêt de production de près de deux mois. Effet commercial mesurable : ventes au Japon en baisse de 61 % au premier semestre 2024 sur un an.
Contrepoint
Daihatsu n’a pas engagé de procédure collective et bénéficie du soutien industriel de Toyota. La reprise de Kyoto en 02/2024 montre une capacité à redémarrer les lignes, et Perodua conserve une position en Malaisie. La difficulté est d’abord japonaise et porte sur la conformité des essais, pas sur la disparition de l’outil industriel.
Sources
- Site officiel Daihatsu, https://www.daihatsu.com, consulté le 2026-08-21.
- Annuaire des entreprises, fiche SIREN 451161657, https://annuaire-entreprises.api.gouv.fr/entreprise/451161657, consulté le 2026-08-21.
- Wikipedia EN, « Daihatsu », https://en.wikipedia.org/wiki/Daihatsu, consulté le 2026-08-21.
Média associé
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