De Havilland Canada
Actif
Identité
De Havilland Canada est le nom d’usage de De Havilland Aircraft of Canada Limited, société canadienne détenue par Longview Aviation Capital (Sherry Brydson). L’entreprise d’origine a été incorporée en 1928 ; la structure actuelle résulte de la consolidation intervenue le 2 février 2022. Le siège social se trouve à Toronto (Canada), avec des bureaux déclarés à Victoria et Calgary. Une entité française a été immatriculée le 25 octobre 2025 sous le SIREN 992932244, en forme juridique 3220 (société étrangère immatriculée en France) ; le registre ne renseigne pas de siège pour cette entité.
Situation actuelle
L’outil industriel repose sur trois sites canadiens : Toronto — siège et usine historique de Downsview —, Victoria et Calgary. Downsview est le site associé au Dash 8 ; son décommissionnement a été annoncé en 2025, ce qui ouvre une phase de transition pour la production du Dash 8-400. Victoria et Calgary sont liés à Viking Air et au soutien du Twin Otter Series 400. Depuis le 2 février 2022, Longview Aviation, Viking Air, Pacific Sky Training et De Havilland Canada sont regroupés sous la marque unique De Havilland Aircraft of Canada. En France, l’entité immatriculée en 2025 n’a pas encore de périmètre opérationnel public.
Chiffres clés
- Effectif : plus de 1 000 emplois aérospatiaux au Canada (2022, périmètre Longview consolidé).
- Flotte en service : plus de 3 000 appareils De Havilland dans le monde (2022, site officiel).
- Certificats de type détenus : DHC-1 à DHC-8 et Canadair CL-215/415.
- Production courante : Dash 8-400 et Twin Otter Series 400.
- Entité française : SIREN 992932244, créée le 25 octobre 2025.
Aucune cadence de production annuelle n’est publiée dans les sources consultées.
Forces et limites
La détention des certificats de type DHC-1 à DHC-8 et CL-215/415 constitue un point de passage réglementaire pour les opérateurs de ces flottes, notamment les services de bombardement d’eau. La consolidation de 2022 simplifie la structure industrielle sous Longview Aviation Capital.
En revanche, sur le segment des turbopropulseurs régionaux, De Havilland Canada fait face à ATR (ATR 42/72) et, plus ponctuellement, à Embraer ; aucune part de marché n’est publiée dans les sources consultées, ce qui interdit toute hiérarchie chiffrée. Le décommissionnement annoncé de Downsview en 2025 crée une contrainte physique et industrielle, avec un risque de déplacement de la chaîne de production. Enfin, l’entité française de 2025 reste peu documentée : pas de siège renseigné ni de périmètre d’activité précis.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
De Havilland Canada détient les certificats de type des DHC-1 à DHC-8 et des Canadair CL-215/415, ce qui oblige les opérateurs mondiaux à passer par elle pour la navigabilité et les pièces, en particulier pour les flottes de bombardiers d’eau. Le rachat du programme Dash 8 à Bombardier en 2019 a transféré la production du principal turbopropulseur régional canadien. Avec plus de 3 000 appareils en service en 2022, l’entreprise prolonge un héritage industriel canadien commencé en 1928.
Sources
- Registre national des entreprises (api.gouv.fr), fiche SIREN 992932244, consultée le 2026-08-21. https://recherche-entreprises.api.gouv.fr/entreprise/992932244
- De Havilland Canada, site officiel, consulté le 2026-08-21. https://dehavilland.com
- L’Encyclopédie canadienne, « De Havilland Aircraft of Canada », consultée le 2026-08-21. https://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/de-havilland-aircraft-of-canada
Média associé
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