Divia

Actif

Identité

Divia est le nom d’usage du réseau de transports publics urbains de Dijon Métropole, en Côte-d’Or. L’exploitation relève d’une délégation de service public confiée à Keolis Dijon Mobilités, société anonyme filiale du groupe Keolis, lui-même contrôlé par la SNCF. La documentation consultée administrative a remonté le SIREN 750700759, mais celui-ci correspond à une société homonyme de Canet-en-Roussillon, hors périmètre ; l’entité juridique exploitante rattachée au réseau est Keolis Dijon Multimodalité, SIREN 922332036, immatriculée à Dijon. Aucune filiale propre à Keolis Dijon Mobilités n’est établie dans les sources consultées.

La marque Divia est associée à la mise en service du tramway de Dijon : la ligne T1 en 2012 (8,5 km, 17 stations), puis la ligne T2 en 2013 (11,5 km, 21 stations). Keolis Dijon Mobilités existe depuis 2004. L’autorité organisatrice est Dijon Métropole, qui regroupe 23 communes pour 259 087 habitants selon une présentation Cerema de 2023. Le site officiel du réseau est https://www.divia.fr.

Situation actuelle

En 2024, le réseau Divia dessert Dijon Métropole, territoire de 23 communes et environ 260 000 habitants. Le réseau lourd comprend deux lignes de tramway en service : T1 (8,5 km, 17 stations, ouverte en 2012) et T2 (11,5 km, 21 stations, ouverte en 2013), avec un tronc commun de 1,2 km dans le centre de Dijon. L’offre bus est organisée autour des Lianes L3 à L9, des lignes B10 à B19, de la ligne Corol, de lignes régionales et de services flexibles. Une restructuration du réseau a été mise en œuvre en septembre 2023 d’après Dijon Métropole.

Au-delà du tramway et du bus, le périmètre opérationnel comprend DiviAccès pour les personnes à mobilité réduite, DiviaVélo pour la location de vélos longue durée, DiviaVélodi pour les vélos en libre-service, DiviaCovoit pour l’autostop organisé et la gestion du stationnement : 4 000 places en ouvrage et 9 000 places sur voirie depuis 2017. Le réseau s’appuie sur des parkings-relais connectés au tramway à Piscine Olympique, Valmy et Zénith, totalisant 433 places.

Le financement repose sur la dotation de Dijon Métropole et sur les recettes tarifaires. En 2024, la collectivité a consacré 95,8 M€ au fonctionnement et 10,3 M€ à l’investissement des transports publics, soit 24 % de ses dépenses totales. Le chiffre d’affaires de Keolis Dijon Multimodalité s’établit à 91,68 M€ la même année. La fréquentation 2024 atteint 44,842 millions de voyages, soit 182 387 voyages par jour en moyenne, dont 93 556 par jour sur T1 et T2, ce qui représente 51,3 % de la fréquentation totale.

Chiffres clés

Réseau ferré : 2 lignes de tramway, T1 (8,5 km, 17 stations, 2012) et T2 (11,5 km, 21 stations, 2013), avec 1,2 km de tronc commun central — périmètre Dijon Métropole, d’après Cerema 2023.
Fréquentation 2024 : 44,842 millions de voyages, contre 42,9 millions en 2023, soit +4,9 % ; 182 387 voyages par jour, dont 93 556 sur T1+T2 — source News Tank Mobilités / Dijon Métropole, rapport d’activité 2024 publié le 26 juin 2025.
Effectif : 746 salariés en 2023, dont 505 conducteurs — source Cerema 2023 ; 729 salariés en 2017.
Financement public 2024 : 95,8 M€ de fonctionnement et 10,3 M€ d’investissement, soit 24 % des dépenses de Dijon Métropole ; chiffre d’affaires de l’exploitant Keolis Dijon Multimodalité : 91,68 M€ en 2024.
Stationnement : 4 000 places en ouvrage et 9 000 places sur voirie depuis 2017 ; parkings-relais Piscine Olympique, Valmy, Zénith : 433 places — source Cerema 2023.
Territoire couvert : 23 communes, 259 087 habitants — source Cerema 2023.

Forces et limites

Divia présente une configuration de réseau intermédiaire, avec deux lignes de tramway en fourche partageant un tronc commun de 1,2 km dans le centre. Cette structure offre une forte capacité sur le corridor central, comme en témoigne la part du tramway : 51,3 % des voyages jour en 2024. L’intégration multimodale est un élément distinctif dans la catégorie des opérateurs urbains de taille moyenne : bus, tramway, vélos en location et libre-service, covoiturage et stationnement sont exploités sous une marque unique, avec des parcs relais adossés aux stations de tramway.

Face aux réseaux de même strate, Divia opère sur un bassin de population d’environ 260 000 habitants, ce qui le place en dessous des métropoles de plus de 500 000 habitants mais au-dessus des réseaux strictement bus de villes moyennes. Sa couverture modale est plus large que celle de nombreux réseaux comparables, tout en restant limitée par la dimension du territoire et par la capacité du tronc commun central.

Les limites sont d’abord physiques et d’exploitation. Le tronc commun de 1,2 km partagé par T1 et T2 constitue un goulot d’étranglement : toute saturation ou incident sur ce segment affecte simultanément les deux lignes. Les 20 km cumulés de tramway et la configuration en fourche limitent la redondance du réseau ferré. La restructuration de septembre 2023 a dû ajuster l’offre bus à cette ossature.

La contrainte financière est structurelle. En 2024, Dijon Métropole consacre 24 % de ses dépenses aux transports publics, soit 95,8 M€ en fonctionnement et 10,3 M€ en investissement. Le niveau de subvention publique est déterminant ; les recettes tarifaires seules ne couvrent pas l’exploitation, ce qui expose le réseau aux arbitrages budgétaires de la collectivité. Le chiffre d’affaires de Keolis Dijon Multimodalité, 91,68 M€ en 2024, doit être lu dans ce cadre de délégation de service public. La relation contractuelle avec Dijon Métropole fixe les obligations de service public, la politique tarifaire et les indicateurs de qualité, ce qui encadre étroitement les marges de manœuvre commerciales de l’exploitant.

Enfin, la taille de l’agglomération plafonne le vivier de voyageurs. Avec 259 087 habitants en 2023, Dijon Métropole ne dispose pas de la masse critique des grandes métropoles pour amortir des extensions lourdes de tramway sans accroître la contribution publique. Les extensions ou améliorations de capacité doivent donc passer soit par des aménagements ponctuels, soit par des services complémentaires à coût maîtrisé, comme les lignes de bus à haut niveau de service ou les services flexibles.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Divia illustre le fonctionnement d’un réseau de transport public urbain dans une métropole française intermédiaire, avec une infrastructure de tramway mise en service en 2012-2013 et une fréquentation de 44,842 millions de voyages en 2024, en hausse de 4,9 % sur un an. Le réseau concerne directement les déplacements d’un bassin de 23 communes et 259 087 habitants.

L’entité compte aussi par son poids budgétaire local : les transports publics représentent 24 % des dépenses de Dijon Métropole en 2024. Ce niveau d’engagement public, associé à un chiffre d’affaires d’exploitation de 91,68 M€, fait de Divia un maillon important de la commande publique locale et de l’emploi, avec 746 salariés en 2023.

Enfin, la configuration technique du réseau — deux lignes de tramway partageant 1,2 km de tronc commun, associées à une gamme étendue de services de mobilité — constitue un cas d’étude pour l’exploitation d’un réseau de taille moyenne. Les données de fréquentation, de capacité et de financement permettent de suivre concrètement les choix d’exploitation d’un délégataire unique sur un périmètre métropolitain.

Sources

Divia, site officiel — https://www.divia.fr, consulté le 2026-08-20.
Keolis, site officiel — https://www.keolis.com, consulté le 2026-08-20.
Cerema, présentation Dijon Métropole, 2023 — https://www.cerema.fr, consulté le 2026-08-20.
News Tank Mobilités / Dijon Métropole, rapport d’activité 2024 publié le 26 juin 2025 — https://www.newstank.fr, consulté le 2026-08-20.
DataLegal, fiche Keolis Dijon Multimodalité — https://www.datalegal.fr, consulté le 2026-08-20.

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