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Euro NCAP

Actif

Identité

Euro NCAP est le nom d’usage du European New Car Assessment Programme, une association internationale sans but lucratif de droit belge. Le statut juridique d’association internationale a été obtenu en 1998. L’organisation a été initiée en décembre 1996 par le Transport Research Laboratory (TRL) pour le ministère britannique des Transports, rejoint par la SNRA suédoise, la FIA et International Testing. Les premiers résultats ont été publiés en février 1997. Le siège est situé à Louvain, en Belgique ; le secrétariat est installé à Bruxelles depuis 1999. Euro NCAP n’a pas de SIREN français ni de capital social : il s’agit d’un consortium de 12 à 14 membres réunissant des gouvernements (Royaume-Uni, France, Allemagne, Suède, Pays-Bas, Luxembourg, Catalogne), la FIA, des clubs automobiles (ADAC, ACI), Consumers International et Thatcham. L’organisation ne possède pas de filiale et s’appuie sur huit sites ou pôles d’essais en Europe.

Situation actuelle

En 2026, Euro NCAP est actif sur les voitures particulières, les utilitaires légers et les poids lourds. Le secrétariat est localisé à Bruxelles depuis 1999, tandis que le siège statutaire reste à Louvain. Les essais ne sont pas concentrés dans un centre unique mais répartis sur huit sites ou pôles d’essais en Europe. Le périmètre couvre l’Union européenne, le Royaume-Uni, la Suisse et la Norvège. Pour la France, le gouvernement est membre du consortium et les résultats s’appliquent aux modèles commercialisés dans l’Hexagone. Depuis 2021, Euro NCAP évalue les aides à la conduite des fourgonnettes ; depuis 2024, il teste également les poids lourds. Le 8 mai 2025, le programme a remplacé le système de médailles des fourgonnettes par une notation en étoiles, alignée sur celle des voitures ; 17 des 18 vans testés ont alors dépassé 60 %, contre 4 en 2021. Le 22 avril 2026, cinq camions de distribution régionale sur sept ont obtenu cinq étoiles, contre deux camions seulement en 2024.

Chiffres clés

  • Effectif : environ 20 salariés, +9,7 % sur un an (donnée LinkedIn 2025-2026, périmètre équipe Euro NCAP).
  • Gouvernance : 12 à 14 organisations membres en 2026, sans capital social.
  • Infrastructure d’essais : huit sites ou pôles d’essais en Europe (2026).
  • Utilitaires légers : 18 vans testés lors de la bascule vers les étoiles le 8 mai 2025 ; 17 ont dépassé 60 % du score maximal, contre 4 en 2021.
  • Poids lourds : programme lancé en 2024 ; en avril 2026, 7 camions de distribution régionale testés, 5 notés 5 étoiles — Scania L 90 %, Mercedes-Benz Actros 88 %, Volvo FM 88 %, Scania P 87 %, MAN TGM 80 %. En 2024, seulement 2 camions avaient été testés.
  • Voitures particulières : notation de 1 à 5 étoiles, à partir d’essais normalisés de choc frontal, latéral, de poteau et de protection des piétons.

Forces et limites

Forces

  • Protocoles normalisés appliqués sur huit sites ou pôles européens, ce qui permet de comparer les véhicules sur un périmètre homogène.
  • Gouvernance mixte associant autorités publiques, fédérations et associations de consommateurs, sans dépendance capitalistique aux constructeurs.
  • Extension réelle aux utilitaires légers depuis 2021, avec passage aux étoiles en mai 2025, puis aux poids lourds depuis 2024, élargissant la notation à des segments jusqu’ici non couverts.
  • Publication publique des notes et rapports de sécurité, utilisable par les acheteurs et les flottes.

Limites

  • Euro NCAP n’est pas une autorité d’homologation réglementaire : il ne délivre pas de réception CE et ne peut pas interdire la commercialisation d’un modèle.
  • Le périmètre géographique reste européen ; hors de l’Union européenne, du Royaume-Uni, de la Suisse et de la Norvège, des programmes NCAP régionaux distincts assurent des évaluations voisines.
  • L’infrastructure est répartie sur huit sites ou pôles, sans réseau propre ; la capacité d’essai dépend des laboratoires membres.
  • Le financement repose sur les membres publics et associatifs. Avec un effectif permanent de l’ordre de 20 salariés, la fréquence des essais et la couverture de l’ensemble des modèles sont limitées.
  • Par rapport aux services techniques nationaux de réception CE et aux organes réglementaires de type UNECE, Euro NCAP publie une note de sécurité au-delà des exigences minimales, mais cette note ne conditionne pas l’immatriculation.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Euro NCAP constitue un mécanisme public d’évaluation comparative de la sécurité des véhicules neufs en Europe. Les notes de 1 à 5 étoiles, publiées depuis février 1997, fournissent aux acheteurs une information standardisée ; les flottes et les assureurs les utilisent comme filtre de risque. Comme les résultats couvrent les modèles vendus en France et que le gouvernement français est membre du consortium, l’influence s’exerce directement sur le marché français. L’extension aux fourgonnettes en 2021 — avec bascule en étoiles le 8 mai 2025 — puis aux camions de distribution en 2024 et les cinq 5 étoiles du 22 avril 2026 déplacent la pression d’amélioration de la sécurité active et passive vers des segments qui n’étaient pas notés auparavant. À la différence d’une homologation réglementaire binaire, la notation graduée et publique incite les constructeurs à dépasser le minimum légal.

Sources

  • Euro NCAP, site officiel : https://www.euroncap.com (consulté le 2026-08-20).
  • Euro NCAP, communiqués véhicules utilitaires et poids lourds : https://commercial-vehicles.euroncap.com (consulté le 2026-08-20).
  • Euro NCAP: A historical review, article PMC4897830 : https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC4897830/ (consulté le 2026-08-20).

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