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Fisker Automotive

Disparu

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

Le 22 novembre 2013, Fisker Automotive Holdings, Inc. dépose une procédure de Chapter 11 devant l’US Bankruptcy Court du district du Delaware, à Wilmington, sous le dossier n° 13-13087 (KG). À l’ouverture, la société déclare des actifs allant jusqu’à environ 500 M$ et des dettes allant jusqu’à environ 1 Md$, avec un projet de cession à Hybrid Tech Holdings. Cette vente initialement envisagée n’aboutit pas : en février 2014, l’équipementier automobile chinois Wanxiang Group remporte la vente aux enchères des actifs pour environ 149,2 M$, dont 126,2 M$ en numéraire et 8 M$ de passif repris.

Ce qu’il en reste : l’entité Fisker Automotive est cessée. Ses actifs sont exploités depuis 2014 sous la marque Karma Automotive par Wanxiang Group. Le site fiskerautomotive.com est hors service ; la marque Karma est portée par karmautomotive.com. Aucune filiale ni homologation commerciale de Fisker Automotive en France n’est documentée à la date de vérification.

Identité

Fisker Automotive est une société de droit américain fondée en 2007 par Henrik Fisker, ancien designer chez BMW et Aston Martin, et Bernhard Koehler. Son siège est situé à Anaheim, en Californie. La structure comprend Fisker Automotive Holdings, Inc. et sa filiale d’opérations Fisker Automotive Inc. L’effectif salarié précis n’est pas établi dans les sources consultées.

Le financement public a été structuré autour du Department of Energy : une ligne de crédit de 529 M$ est accordée en 2009, puis gelée en 2011 avant tirage complet. Le 22 avril 2010, deux facilités de prêt senior sont signées, avec un volet Karma jusqu’à 169,3 M$ et un volet pour le modèle compact Nina jusqu’à 359,4 M$. Le 11 octobre 2013, le prêt senior DOE de 168,5 M$ est racheté par Hybrid Tech Holdings pour 25 M$.

L’activité concrète est celle d’un constructeur de la Karma, berline hybride rechargeable de luxe vendue autour de 103 000 $. L’assemblage initial est réalisé chez le sous-traitant finlandais Valmet. Un projet de réouverture d’une ancienne usine General Motors à Wilmington, dans le Delaware, n’a jamais été mené à terme.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Fisker Automotive illustre un cas de faillite rapide d’un constructeur californien financé par des fonds publics américains. La Karma visait le segment du luxe aux États-Unis et comptait des clients comme Justin Bieber et Leonardo DiCaprio. Le modèle compact « Nina », destiné à un marché plus large, n’a jamais été produit.

La procédure collective a aussi marqué un transfert d’actifs vers un groupe industriel chinois. En février 2014, Wanxiang Group rachète les actifs pour environ 149,2 M$ et les fait vivre sous la marque Karma Automotive. L’entité « Fisker Automotive » ne désigne donc plus une société en activité, mais un historique de dépôt de bilan de 2013 et de cession de 2014.

Chronologie

| Date | Fait |

|—|—|

| 2007 | Fondation de Fisker Automotive par Henrik Fisker et Bernhard Koehler. |

| 22/04/2010 | Signature des facilités de prêt senior DOE : Karma jusqu’à 169,3 M$, Nina jusqu’à 359,4 M$. |

| 2012 | Arrêt de la production de la Karma pour préserver la trésorerie. |

| 22/11/2013 | Dépôt de bilan Chapter 11 devant l’US Bankruptcy Court du Delaware, dossier 13-13087 (KG). |

| 02/2014 | Vente aux enchères des actifs à Wanxiang Group pour environ 149,2 M$. |

Controverses

Le financement public américain est le principal point de friction documenté : une ligne de crédit DOE de 529 M$ accordée en 2009 est gelée en 2011 avant tirage complet. Ensuite, le prêt senior DOE de 168,5 M$ est racheté pour seulement 25 M$ par Hybrid Tech Holdings le 11 octobre 2013, ce qui matérialise une perte potentielle pour l’État fédéral. Le montant exact tiré sur la ligne de crédit de 529 M$ n’est toutefois pas établi dans les sources.

La cession elle-même a vu deux prétendants : Hybrid Tech Holdings, porteur du projet initial au dépôt de bilan, et Wanxiang Group, finalement retenu par la voie des enchères en février 2014. Enfin, l’homonymie avec Fisker Inc., société distincte fondée en 2016 et placée sous Chapter 11 en 2024, doit être écartée pour toute analyse de la fiche.

Contrepoint

Plusieurs données ne sont pas établies : l’effectif exact de Fisker Automotive au moment de la faillite n’est pas documenté, et aucun développement commercial français n’a été identifié. La société-mère Fisker Automotive Holdings, Inc. n’existe plus en tant qu’entité opérationnelle.

La continuité industrielle existe néanmoins à travers Karma Automotive, exploitée par Wanxiang Group depuis 2014. Ce repreneur a conservé des actifs de production et la marque Karma, mais cela ne signifie pas que Fisker Automotive, société américaine déposée en 2013, ait poursuivi une activité.

Sources

Média associé

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