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G7 (Taxis G7)

Actif

Identité

G7 est la dénomination commerciale de la société G7 (TAXIS G7), une société anonyme à conseil d’administration immatriculée en France sous le SIREN 324 379 866. Son siège social est situé à Clichy, dans les Hauts-de-Seine. La société actuelle a été immatriculée le 26 mars 1982, mais l’entité historique remonte à la Compagnie française des automobiles de place, créée le 4 mars 1905. Le capital social relevé sur la fiche Pappers au 20 août 2026 est d’environ 3,87 millions d’euros.

L’entreprise est contrôlée par le Groupe Rousselet, détenu par la famille Rousselet. André Rousselet a pris le contrôle de la société en 1960, puis la direction est revenue à Nicolas Rousselet, PDG depuis 2016. Une entité liée, G7 RADIO RAD ART APPEL, immatriculée sous le SIREN 322 067 950, porte le centre d’appels du réseau à Clichy.

La marque G7 a absorbé en 2017 le central radio Taxis Bleus, également contrôlé par le Groupe Rousselet. Depuis cette date, la dénomination G7 est utilisée pour l’ensemble des centraux fusionnés.

Situation actuelle

G7 exploite une centrale de réservation et d’affiliation de taxis, principalement en Île-de-France, avec un noyau historique à Paris et une extension en province. Le mécanisme ne repose pas sur la détention d’une flotte de véhicules, mais sur l’affiliation de chauffeurs de taxi indépendants : les chauffeurs affiliés versent une redevance mensuelle fixe pour recevoir des courses via le central téléphonique, l’application G7 ou d’autres canaux de réservation. G7 facture par ailleurs des abonnements passagers et des services additionnels.

La couverture parisienne est estimée à environ 10 000 chauffeurs indépendants affiliés, tandis que le réseau provincial regroupe environ 4 500 chauffeurs partenaires. Ce chiffre provient d’une enquête de février 2015, citée par la fiche Wikipédia de l’entreprise, et n’est pas confirmé par une publication annuelle récente de la société. Le site officiel de G7, consulté le 20 août 2026, présente l’application de réservation et les services passagers, sans détailler de comptes consolidés.

Sur le plan géographique, l’activité reste concentrée à Paris et en petite couronne, où la densité de courses est la plus élevée. La province est couverte par des partenariats locaux, mais la marque n’y a pas la même épaisseur de réseau qu’en Île-de-France.

En octobre 2023, G7 a annoncé un partenariat avec Toyota, assorti d’un objectif de 30 % de véhicules électriques à l’horizon 2030. Cet engagement, rapporté par France Info le 11 octobre 2023, porte sur le renouvellement de la flotte des taxis affiliés, et non sur une flotte détenue par G7.

Chiffres clés

  • Chiffre d’affaires 2023 : 99,31 millions d’euros, exercice 2023, périmètre société G7/TAXIS G7, France. Résultat net : 26,8 millions d’euros. Source : infobox comptes de la fiche Wikipédia, consultée le 20 août 2026.
  • Chiffre d’affaires 2022 : 84,86 millions d’euros, exercice 2022, périmètre société G7/TAXIS G7, France. Résultat net : 19,8 millions d’euros. Source : même fiche Wikipédia, consultée le 20 août 2026.
  • Effectif salarié 2022 : entre 200 et 249 salariés selon Pappers, 230 salariés selon la fiche Wikipédia. Périmètre : société G7/TAXIS G7, France, année 2022.
  • Réseau de chauffeurs affiliés : environ 10 000 chauffeurs indépendants à Paris et 4 500 partenaires en province. Estimation publiée en février 2015, citée par Wikipédia ; périmètre France, non actualisée par une source primaire récente.
  • Objectif d’électrification : 30 % de véhicules électriques à l’horizon 2030, annonce du 11 octobre 2023 dans le cadre du partenariat avec Toyota.
  • Création : Compagnie française des automobiles de place le 4 mars 1905 ; société actuelle immatriculée le 26 mars 1982.
  • Central radio : premier central radio G7 créé en 1964.
  • Passagers transportés : 33 millions de passagers par an, donnée non datée issue de la fiche Wikipédia, non retenue ici comme chiffre clé en l’absence de millésime et de périmètre précis.

Les données financières 2022 et 2023 ne sont pas issues des comptes déposés directement consultés sur un registre officiel, mais de la fiche Wikipédia qui les reproduit. La fiche Pappers confirme l’état administratif actif et les informations d’état civil de la société.

Forces et limites

La force principale de G7 est la densité de son réseau parisien et la persistance d’un modèle de taxi réglementé. Contrairement aux plateformes de VTC comme Uber ou Bolt, qui recourent à des chauffeurs sous statut VTC avec tarification dynamique, G7 agrège des taxis détenteurs d’une licence, soumis au compteur et aux tarifs réglementés. Cette différence de cadre réglementaire limite la flexibilité tarifaire, mais garantit un accès aux stations et aux couloirs réservés aux taxis.

La fusion de 2017 entre les centraux G7 et Taxis Bleus a réduit la concurrence interne entre deux marques du même groupe. Elle a permis d’unifier la marque et d’élargir la base de réservation, avec un objectif alors évoqué de 9 000 véhicules affiliés. La marque noire homogène et l’application de réservation renforcent la reconnaissance du service, mais ne changent pas la nature de l’offre : G7 ne possède pas les véhicules.

Les limites sont d’abord réglementaires. Le nombre de taxis parisiens est contingenté par le numerus clausus des licences, ce qui plafonne la capacité d’extension du réseau dans le cœur urbain. L’entreprise dépend donc de la disponibilité des licences et de la volonté des chauffeurs indépendants de rester affiliés. Une attrition des chauffeurs vers d’autres centrales ou vers le statut VTC réduit mécaniquement le volume de courses et les redevances perçues.

La couverture géographique reste déséquilibrée : le réseau est dense à Paris et en petite couronne, mais plus lâche en province. Cette concentration expose G7 aux variations de la demande parisienne et aux décisions de régulation locales.

La transition électrique annoncée pour 2030 se heurte à des contraintes physiques et financières : coût d’acquisition des véhicules électriques, accès aux bornes de recharge, autonomie adaptée aux courses urbaines et capacité des chauffeurs indépendants à financer le renouvellement. L’objectif de 30 % n’est pas accompagné, dans les sources consultées, d’un calendrier intermédiaire public ni d’un dispositif de financement détaillé.

Enfin, le modèle de redevance fixe lie le revenu de G7 au nombre de chauffeurs affiliés et au flux de courses, davantage qu’à la marge unitaire des courses. Dans un marché où la demande peut se reporter vers les VTC, cette structure rend le chiffre d’affaires sensible aux mouvements d’affiliation.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

G7 est l’une des plus anciennes centrales de taxis parisiennes. Son ancêtre, la Compagnie française des automobiles de place, créée en 1905, a été associé à l’épisode des taxis de la Marne en septembre 1914, lorsque des taxis parisiens ont été réquisitionnés pour transporter des soldats vers le front. La société est passée sous le contrôle de Renault en 1922, puis a été reprise par André Rousselet en 1960. Le premier central radio G7 a été créé en 1964, ce qui a structuré pendant plusieurs décennies la réservation téléphonique de taxis à Paris.

Pour MobInCity, G7 fonctionne comme une infrastructure privée de mobilité : la valeur ne provient pas de la possession des véhicules, mais de la centralisation des commandes, de la répartition des courses et de la marque. Cette configuration est différente de celle d’un réseau de transport public ou d’un exploitant de flotte. La fiche permet d’observer la coexistence, dans le segment des VTC et taxis, entre un opérateur historique de taxis réglementés et des plateformes de VTC à tarification dynamique.

Les données financières disponibles montrent une progression du résultat net entre 2022 et 2023, passant de 19,8 à 26,8 millions d’euros, avec un chiffre d’affaires en hausse de 84,86 à 99,31 millions d’euros. Le partenariat annoncé avec Toyota en octobre 2023 indique une tentative d’accompagner la transition électrique du parc de taxis affiliés. L’absence de flotte détenue et de publication consolidée détaillée invite toutefois à considérer ces chiffres comme des indicateurs limités au périmètre de la société G7/TAXIS G7, et non comme une mesure complète du réseau d’affiliés indépendants.

Sources

  • Pappers, fiche entreprise G7 (SIREN 324 379 866) — https://www.pappers.fr/entreprise/g7-324379866 — consulté le 20 août 2026.
  • Wikipédia, « G7 (entreprise) » — https://fr.wikipedia.org/wiki/G7_(entreprise) — consulté le 20 août 2026.
  • G7, site officiel — https://www.g7.fr — consulté le 20 août 2026.
  • France Info, « G7 s’allie à Toyota pour accélérer sur l’électrique », 11 octobre 2023 — https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/g7-s-allie-a-toyota-pour-accelerer-sur-l-electrique_6118671.html — consulté le 20 août 2026.

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