GE Aerospace

Actif

Identité

GE Aerospace est l’entité cotée NYSE: GE issue de General Electric, créée en 1892, et devenue société indépendante le 2 avril 2024 après la séparation de GE Vernova (SEC Form 10-K 2024). Le siège mondial est à Evendale, Ohio, États-Unis. La présence française passe par GE Aviation Systems France S.A.R.L., immatriculée à Blagnac (SIREN 418177762, créée en 1998). Le capital est un actionnariat public diffus ; le groupe détient 50 % de CFM International avec Safran Aircraft Engines.

Situation actuelle

En 2025, GE Aerospace emploie environ 57 000 salariés dans le monde et déclare un parc installé d’environ 70 000 moteurs commerciaux et militaires (rapport annuel 2025). Ses moteurs sont conçus, produits et entretenus depuis les États-Unis et un réseau international ; l’entité française de Blagnac assure du conseil et du support technique, sans production de moteurs sur place (Manageo, API gouv). La coentreprise CFM International, à parité avec Safran Aircraft Engines, produit notamment le moteur LEAP pour les monocouloirs Airbus A320neo et Boeing 737 MAX.

Chiffres clés

Chiffre d’affaires exercice 2025 : 45,9 Md$ (+18 % vs 2024) — GE Aerospace IR, 4Q25, consulté le 21/08/2026.
Backlog commandes : environ 190 Md$ au 4e trimestre 2025 — GE Aerospace IR.
Moteurs LEAP livrés en 2025 : plus de 1 800 unités — GE Aerospace IR.
Parc installé : environ 70 000 moteurs commerciaux et militaires — rapport annuel 2025.
Effectif mondial : environ 57 000 salariés en 2025 — rapport annuel 2025.
Filiale française Blagnac : 20 à 49 salariés au 31/12/2023 — API gouv.
CA France 2024 de la filiale Blagnac : 19,5 M€ — Manageo.
Part des services après-vente : environ 70 % du chiffre d’affaires — rapport annuel 2025.

Forces et limites

Forces

Un parc installé d’environ 70 000 moteurs et un backlog d’environ 190 Md$ sécurisent une base de services après-vente récurrents (≈70 % du CA 2025).
La coentreprise CFM International avec Safran Aircraft Engines répartit les investissements et les risques sur le moteur LEAP.

Limites

L’activité reste dépendante des cycles du transport aérien et des cadences d’Airbus et de Boeing ; un ralentissement toucherait à la fois les livraisons de moteurs et les services.
Les programmes moteurs (LEAP, GE9X) exigent des investissements longs et des certifications aéronautiques contraignantes, avec une chaîne d’approvisionnement multi-sites exposée aux délais industriels.
En France, la présence opérationnelle est réduite : 20 à 49 salariés en 2023 et 19,5 M€ de CA en 2024 pour la filiale de Blagnac, sans production locale de moteurs.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Dans le segment des avionneurs et équipementiers, GE Aerospace se distingue par sa position de motoriste : contrairement aux avionneurs, elle ne produit pas d’avions complets, mais équipe des flottes civiles et militaires via les moteurs LEAP, GEnx et GE9X, avec des clients dans environ 120 pays. Le parc installé d’environ 70 000 moteurs en fait un flux industriel de maintenance lourd et durable. La coentreprise CFM avec Safran Aircraft Engines relie directement l’entité au marché des monocouloirs A320neo et 737 MAX.

Sources

GE Aerospace Investor Relations, résultats 4Q25, https://www.geaerospace.com/investor-relations, consulté le 21/08/2026.
SEC Form 10-K 2024, https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?action=getcompany&CIK=0000040545&type=10-K, consulté le 21/08/2026.
API gouv, registre des entreprises, https://api.gouv.fr, consulté le 21/08/2026.
Manageo, fiche SIREN 418177762, https://www.manageo.fr, consulté le 21/08/2026.

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