Green Deliriver : le fret fluvial au bio-GNC sur la Seine

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Identité

Green Deliriver est un projet industriel français lancé en 2018 par le groupe d’ingénierie SEGULA Technologies avec GRDF et la communauté urbaine Grand Paris Seine & Oise (GPS&O), appuyé par un consortium de douze partenaires dont la Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR). Son objectif : décarboner le fret fluvial de l’axe Seine grâce au premier bateau de marchandises hybride électrique/bio-GNC (bio-compressed natural gas issu de la méthanisation des déchets), en économie circulaire complète.

Situation actuelle

Le projet a obtenu une première européenne : l’autorisation de la CCNR d’utiliser le bio-GNC comme combustible principal en navigation intérieure. Un bateau automoteur type Campinois a été rétrofité en 2023 pour valider la motorisation (présenté aux cérémonies des JO de Paris 2024), avant la construction d’un nouveau pousseur hybride et d’une barge opérationnelle annoncée pour 2025. Les performances revendiquées : réduction de 85 % des émissions de CO2, de 98 % des particules fines et forte baisse du bruit par rapport aux moteurs à combustion ; capacité logistique de 1 000 tonnes par rotation, soit environ quarante camions évités sur les routes. Le maillage visé relie les hubs logistiques de Limay, Gennevilliers, Achères et Bonneuil-sur-Marne au centre de Paris, avec un potentiel d’équipement des ~900 bateaux naviguant sur l’axe Seine.

Chiffres clés

Lancement : 2018 (SEGULA Technologies + GRDF + GPS&O) ; consortium : 12 partenaires.
Première autorisation européenne CCNR pour le bio-GNC en navigation intérieure.
Réductions revendiquées : -85 % CO2, -98 % particules fines.
Capacité : 1 000 t par rotation (~40 camions évités).

Forces et limites

La force de Green Deliriver est son approche doublement circulaire — carburant issu des déchets collectés le long de son propre axe de navigation — et sa validation réglementaire précoce qui ouvre la voie à une flotte. Ses limites : dépendance aux infrastructures de station bio-GNC encore embryonnaires en Île-de-France, cadence de déploiement lente (un démonstrateur puis une unité), et concurrence des solutions électriques pures et hydrogène sur le même segment fluvial.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Green Deliriver prouve qu’un carburant renouvelable local peut décarboner immédiatement la batellerie existante sans attendre l’hydrogène. Son déploiement sur l’axe Seine — premier corridor logistique français — servira de modèle aux autres bassins fluviaux européens.

Sources

SEGULA Technologies, « A first in Europe, the river logistics project Green Deliriver gets approval to use bio-CNG », septembre 2023.
Inland Waterway Transport EU / Cluster Collaboration, « Bio-CNG Propulsion Takes to the Water », consultés le 2026-08-22.
Entrance Platform, synthèse du projet Green Deliriver (objectifs Seine Axis).

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