Groupe ADP

Actif

Identité

Le Groupe ADP correspond à Aéroports de Paris SA, société anonyme cotée sur Euronext Paris sous le code ADP, immatriculée au registre du commerce sous le SIREN 552016628. Créée en 1945 comme établissement public par la loi du 20 juin 1945, elle est devenue société anonyme en 2005. Son siège se situe à Tremblay-en-France (93), sur l’emprise de l’aéroport de Paris-Le Bourget.

L’actionnariat reste majoritairement public : l’État français détient environ 50,6 % du capital via l’Agence des participations de l’État. Le solde est réparti entre actionnaires institutionnels et flottant, auxquels s’ajoute une opération d’actionnariat salarié dénommée ABELIA (mise en place lors du plan d’actionnariat de 2023).

Ce périmètre juridique ne doit pas être confondu avec l’entité « GROUPE ADP » enregistrée en 2023 à Joué-lès-Tours sous le SIREN 950896175, sans lien avec l’exploitant aéroportuaire.

Situation actuelle

L’échelle du réseau place le Groupe ADP parmi les principaux gestionnaires aéroportuaires européens et internationaux. En Île-de-France, il exploite directement trois plateformes : Paris-Charles de Gaulle (CDG), Paris-Orly (ORY) et Paris-Le Bourget. Le trafic 2025 de ces trois aéroports atteint 107 millions de passagers, répartis entre 72,0 millions pour CDG et 34,9 millions pour ORY.

À l’international, le Groupe ADP développe et opère des concessions aéroportuaires via ses filiales. TAV Airports couvre notamment Antalya, Ankara, Almaty, Zagreb et Médine ; GMR Airports intervient sur New Delhi et Hyderabad ; d’autres concessions incluent Amman (Jordanie) et Santiago du Chili. Au total, 23 aéroports sont opérés ou développés dans le monde. Le groupe détient également des participations dans Aéroports de la Côte d’Azur (Nice) et Aéroport de Lyon-Saint Exupéry, sans en assurer l’exploitation intégrale. Les activités commerciales sont portées par la marque Extime (duty free, travel essentials), et ADP Ingénierie intervient comme filiale d’ingénierie.

Chiffres clés

Chiffre d’affaires 2025 : 6 704 M€, en hausse de 8,9 % (périmètre Groupe, exercice 2025, source : communiqué financier du 18 février 2026).
EBITDA courant 2025 : 2 322 M€, en hausse de 12,3 %.
Résultat net part du Groupe 2025 : 382 M€.
Trafic réseau 2025 : 379 millions de passagers, en hausse de 4,2 % (périmètre consolidé, aéroports opérés et développés).
Trafic Paris Aéroport 2025 : 107 millions de passagers, en hausse de 3,4 % (CDG 72,0 M ; ORY 34,9 M).
Effectif : plus de 30 000 collaborateurs à l’échelle du Groupe (ordre de grandeur 2025, donnée à confirmer à la relecture du rapport annuel).
Dividende proposé au titre de 2025 : 3,00 € par action.

Forces et limites

La principale force structurelle du Groupe ADP réside dans la position de hub de Paris-Charles de Gaulle, adossée au réseau d’Air France et renforcée par le partenariat Connect France lancé en 2025. La diversification internationale via TAV Airports et GMR Airports réduit la dépendance au seul marché francilien, tandis que l’intégration commerciale d’Extime sécurise une part des revenus non aéronautiques.

Les limites sont d’abord réglementaires : l’exploitation des plateformes parisiennes est encadrée par un contrat de régulation économique avec l’État, dont une nouvelle proposition est en préparation pour 2027. Ce cadre plafonne l’évolution des redevances aéronautiques et conditionne les investissements de capacité. La décision du Conseil d’État de décembre 2024 annulant le vertiport expérimental d’Austerlitz illustre une contrainte réglementaire forte sur les projets d’infrastructures nouvelles en zone urbaine dense. L’expérimentation eVTOL menée avec Volocopter pendant les Jeux olympiques de Paris 2024 n’a pas pu embarquer de passagers, seul un vertiport commercial ayant été livré à Saint-Cyr-l’École.

Comparé aux voisines du segment, la situation diffère : Aéroports de la Côte d’Azur et Aéroport de Lyon-Saint Exupéry restent des participations sans contrôle opérationnel intégral, tandis que TAV Airports et GMR Airports exposent le groupe à des cadres réglementaires et géopolitiques distincts (Turquie, Inde, Moyen-Orient). La dépendance au trafic long-courrier et à la santé du hub Air France reste une sensibilité structurelle, de même que le financement des extensions de capacité en environnement contraint.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Le Groupe ADP exploite la principale porte d’entrée aéroportuaire française et l’un des plus grands hubs européens, avec 107 millions de passagers locaux en 2025. Pour la mobilité urbaine et interurbaine, ses plateformes conditionnent les correspondances air-rail, les accès terrestres et les flux touristiques et économiques vers Paris et l’Île-de-France. L’évolution de sa régulation économique, ses projets de vertiports et sa croissance internationale en font un point de repère pour comprendre les infrastructures aéroportuaires et leurs contraintes dans l’annuaire MobInCity.

Sources

Communiqué de presse Groupe ADP — Résultats annuels 2025, 18 février 2026, https://presse.groupeadp.fr/ (source primaire, consultée le 2026-08-20).
BFMTV — Article sur les résultats et l’actionnariat du Groupe ADP, 20 février 2025, https://www.bfmtv.com/ (consultée le 2026-08-20).
Reuters — Annulation du vertiport d’Austerlitz et expérimentation eVTOL, 8 août 2024, https://www.reuters.com/ (consultée le 2026-08-20).
Volocopter — Annonces relatives à l’expérimentation eVTOL à Paris, https://www.volocopter.com/ (consultée le 2026-08-20).
Lilium Newsroom — Participation au capital de Flying Whales et programmes eVTOL, 24 juillet 2024, https://lilium.com/ (consultée le 2026-08-20).

Média associé

Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.