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HAROPA Port

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Identité

HAROPA Port est un établissement public de l’État à caractère industriel et commercial, créé le 1er janvier 2021 par la fusion des grands ports maritimes du Havre et de Rouen et des Ports de Paris. Il s’agit d’un grand port fluvio-maritime de l’axe Seine, sans SIREN de société commerciale. Son siège se trouve au Havre, avec des implantations au Havre, à Rouen et à Paris. L’État français en est le propriétaire unique ; les terminaux portuaires sont concédés à des opérateurs privés. L’effectif interne de la structure fusionnée n’est pas précisément établi dans les sources consultées en 2026.

Situation actuelle

HAROPA Port exploite un réseau portuaire intégré le long de la Seine, du terminal maritime en eau profonde du Havre jusqu’aux plateformes fluviales de l’Île-de-France, en passant par Rouen. Le périmètre combine des infrastructures maritimes, des terminaux à conteneurs et à vracs, des entrepôts logistiques et des interfaces rail, route et fleuve. En 2025, le port comptait 2,5 millions de m² d’entrepôts logistiques en service et desservait plus de 660 ports dans le monde. Le trafic maritime de 2025 a atteint 84,7 Mt et 3,2 millions d’EVP, dont 2,3 millions d’EVP vers l’hinterland. La même année, le report modal s’établissait à 20,3 %, avec un record de 145 000 EVP transportés par train au Havre (+18 %). Une convention d’occupation temporaire a par ailleurs été signée en 2025 avec Urban Logistics Solutions pour de la logistique urbaine fluviale depuis Charenton-le-Pont. L’ensemble du trafic génère environ 160 000 emplois sur l’axe Seine.

Chiffres clés

  • Trafic maritime 2025 : 84,7 Mt, en hausse de 2 % par rapport à 2024 (rapport d’activité 2025, publié le 21/01/2026).
  • Conteneurs 2025 : 3,2 millions d’EVP, +4 %, dont 2,3 millions d’EVP à destination ou en provenance de l’hinterland.
  • Trafic total annuel 2025 : environ 102 à 103 Mt, périmètre axe Seine, selon le rapport d’activité 2025.
  • Chiffre d’affaires provisoire 2025 : 435 M€.
  • Report modal 2025 : 20,3 %, contre un objectif de 19,7 % pour 2024.
  • Fret ferroviaire au Havre 2025 : 145 000 EVP transportés par train, en hausse de 18 %.
  • Surface d’entrepôts logistiques en service : 2,5 millions de m² en 2025.
  • Emplois liés au trafic : environ 160 000, périmètre axe Seine, 2025.

Forces et limites

La force principale de HAROPA Port réside dans la continuité d’exploitation entre un port maritime de pleine mer au Havre et un réseau fluvial remontant jusqu’à Paris, ce qui permet de massifier les flux vers le bassin de consommation francilien. La structure est classée 4e port nord-européen et premier port fluvio-maritime français selon ses données 2025, rang qui s’appuie sur les volumes de conteneurs et de vracs. Par rapport aux grands ports maritimes classiques comme Marseille Fos ou Dunkerque, HAROPA Port intègre directement des terminaux fluviaux, ce qui élargit son hinterland sans rupture de charge.

Les limites sont d’abord physiques : la navigation fluviale sur la Seine impose des contraintes de tirant d’eau, de tirant d’air et de dimension des écluses, de sorte que seuls les navires de taille adaptée remontent vers Rouen puis Paris, les plus grands porte-conteneurs restant au Havre. L’axe doit aussi faire face à la concurrence des ports nord-européens de la rangée Anvers–Rotterdam, qui captent une partie des flux de l’Europe du Nord-Ouest. Enfin, le développement des capacités repose en grande partie sur des opérateurs privés concessionnaires, tandis que le financement public et les objectifs de report modal encadrent les investissements, dans un contexte où la route demeure le mode dominant.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

HAROPA Port est la seule structure portuaire française qui relie un grand port maritime de conteneurs à un réseau fluvial remontant jusqu’au cœur de la région capitale. Sa création en 2021 a unifié la gouvernance des ports du Havre, de Rouen et de Paris, coordonnant les concessions, les investissements et les dessertes multimodales. Les volumes traités en 2025 — 84,7 Mt de trafic maritime et 3,2 millions d’EVP — en font un point d’entrée stratégique pour les échanges extérieurs de la France et pour l’approvisionnement de l’Île-de-France. La progression du report modal et du fret ferroviaire est un indicateur concret de l’évolution du maillage logistique national.

Sources

  • HAROPA PORT, site officiel, https://www.haropaport.com, consulté le 2026-08-21.
  • Légifrance, ordonnance n° 2020-1307 du 28 octobre 2020 portant création du grand port fluvio-maritime de l’axe Seine, https://www.legifrance.gouv.fr, consultée le 2026-08-21.

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