has·to·be, éditeur autrichien de logiciels e-mobility racheté par ChargePoint
Racheté
Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.
Situation actuelle
has·to·be gmbh appartient depuis fin 2021 à ChargePoint Holdings (NYSE : CHPT), premier réseau de recharge américain. La société autrichienne continue d’exploiter sa plateforme logicielle pour des clients européens — Aral, Audi, GP Joule, Ionity ou Porsche — sous la bannière de son acquéreur. Son siège se situe dans le land de Salzbourg, avec des bureaux à Munich et Vienne (Europe/Autriche). L’effectif actuel n’est pas publié dans les sources consultées.
Identité
Fondée en 2013 par Martin Klässner et Michael Mayer, has·to·be édite un logiciel de gestion de bornes de recharge et de services e-mobility : supervision de parc, facturation, itinérance, compatibilité avec les matériels européens les plus répandus. Le modèle repose sur des abonnements destinés aux opérateurs de recharge (logiciels et pilotage énergétique), ce qui la distingue des fabricants de bornes comme Keba.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Le rachat de 2021 reste une des plus lourdes opérations chiffrées du segment logiciel européen : 250 millions d’euros (environ 295-296 millions de dollars) en espèces et actions pour s’implanter côté logiciel en Europe, là où le marché était fragmenté. Pour les opérateurs continentaux, la filiale constitue un point d’accès au stack logiciel américain tout en conservant les intégrations locales.
Chronologie
- 2013 : création de has·to·be gmbh en Autriche.
- 2013-2021 : croissance indépendante ; contrats avec Aral, Audi, GP Joule, Ionity et Porsche.
- 20/07/2021 : annonce de l’acquisition par ChargePoint pour 250 M€ (communiqué ChargePoint ; TechCrunch).
- Fin 2021 : finalisation de l’acquisition (Weil, Gotshal & Manges, conseil de l’acquéreur).
- 2022-2026 : exploitation comme branche européenne logicielle de ChargePoint.
Controverses
Aucune controverse judiciaire ou réglementaire majeure n’est documentée publiquement concernant has·to·be elle-même. Le débat sectoriel porte plutôt sur l’effet des acquisitions transatlantiques dans la recharge : après le retrait progressif de Shell Recharge Solutions de certains marchés tiers en 2025, des clients s’interrogent sur la pérennité des stacks logiciels absorbés par de grands groupes.
Contrepoint
Qualifier has·to·be de simple succès autrichien serait réducteur : l’indépendance commerciale a cessé en 2021, et la stratégie produit dépend désormais des arbitrages de ChargePoint entre ses marchés américain et européen. Les chiffres d’activité post-acquisition (revenu, nombre de points pilotés, effectif) ne sont pas publiés séparément, ce qui empêche toute vérification de la trajectoire de la filiale.
Sources
- ChargePoint, communiqué « agreement to acquire has·to·be… €250 million », 20/07/2021 — https://www.chargepoint.com/about/news/chargepoint-announces-agreement-acquire-leading-european-e-mobility-technology-provider (source primaire).
- TechCrunch, « ChargePoint to buy European charging software startup for $295M », 20/07/2021.
- Weil Gotshal (mandat), confirmation de complétion — https://www.fyb.de/en/weil-advises-chargepoint-holdings-on-the-acquisition-of-has-to-be.
Média associé
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