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Hexafret

Actif

Identité

Hexafret est une société par actions simplifiée immatriculée le 19 décembre 2023 sous le SIREN 982759672. Son siège est à Saint-Ouen-sur-Seine. L’entité est contrôlée par Rail Logistics Europe, filiale de SNCF. Elle n’a pas de filiale identifiée ; sa sœur Technis assure la maintenance des locomotives au sein du même groupe. L’activité opérationnelle commence le 1er janvier 2025.

Situation actuelle

Hexafret opère sur le réseau ferré français, avec des liaisons vers l’Europe. À son démarrage, l’entreprise reprend les circulations et les moyens de Fret SNCF. Son périmètre couvre le wagon isolé, les groupes de wagons et les trains entiers ; l’assemblage rail-route est piloté de bout en bout vers les destinations européennes. Contrairement à Captrain France ou DB Cargo France, davantage centrées sur le train massif, Hexafret conserve le wagon isolé, qui irrigue un maillage dense de sites industriels et logistiques.

Chiffres clés

  • Immatriculation : 19 décembre 2023, activité au 1er janvier 2025 (api.gouv.fr, 2026-08-20).
  • Effectif à la création : environ 4 000 salariés (Railway Gazette, 06/11/2024).
  • Trafic repris : environ 1 100 trains longs par semaine au démarrage (Railway Gazette, 06/11/2024).
  • Sites desservis : environ 1 300 sites industriels et logistiques (Railway Gazette, 06/11/2024).
  • Chiffre d’affaires cumulé visé en 2025 : plus de 700 M€ (Railway PRO, 06/11/2024).

Forces et limites

La force d’Hexafret est la reprise directe de l’outil industriel de Fret SNCF : locomotives, conducteurs, ateliers et contrats, avec le wagon isolé comme segment différenciant. Sa principale contrainte est réglementaire : la création d’Hexafret résulte du plan de discontinuité imposé par la Commission européenne après que 5,3 Md€ d’aides d’État à Fret SNCF ont été jugées illégales. La rentabilité du wagon isolé reste structurellement fragile face au transport routier, et l’opérateur dépend des sillons alloués par SNCF Réseau. Le marché français du fret ferroviaire est ouvert à la concurrence, ce qui limite la capacité de fixation des prix.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Hexafret porte une part importante du fret ferroviaire conventionnel français, notamment le wagon isolé, qui relie des sites non massifiés sans regroupement préalable par camion. Sa création, après la décision européenne de 2024, évite la disparition de ces circulations. L’entreprise constitue un point de passage pour les chargeurs industriels de la chimie, de la sidérurgie, de l’automobile et des produits de grande consommation qui utilisent le rail comme alternative au transport routier longue distance.

Sources

  • Hexafret — site officiel, https://www.hexafret.com/ (consulté le 2026-08-21)
  • Groupe SNCF — Rail Logistics Europe, https://www.groupe-sncf.com/ (consulté le 2026-08-21)
  • api.gouv.fr — fiche entreprise SIREN 982759672, https://api.gouv.fr/ (consulté le 2026-08-20)
  • Railway Gazette International, « SNCF unveils Hexafret and Technis », 06/11/2024, https://www.railwaygazette.com/freight/sncf-unveils-hexafret-and-technis-freight-brands/67634.article (consulté le 2026-08-21)
  • Wikipédia, « Fret SNCF », https://fr.wikipedia.org/wiki/Fret_SNCF (consulté le 2026-08-21)
  • Railway PRO, 06/11/2024, https://www.railwaypro.com/ (consulté le 2026-08-21)

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