Hitachi Rail STS

Identité

Hitachi Rail STS est la dénomination commerciale d’Hitachi Rail STS S.p.A., société par actions italienne issue d’Ansaldo STS, dont les origines industrielles remontent à Ansaldo à Gênes en 1853. Son siège principal est à Naples, Italie. La société est contrôlée à 100 % par Hitachi Rail, filiale du groupe japonais Hitachi Ltd, depuis le retrait de la cote de Borsa Italiana en 2019. Un établissement secondaire français est immatriculé sous le SIREN 941949182 depuis le 01/09/2024 (api.gouv.fr).

Situation actuelle

L’entité exploite des sites en Italie : Gênes, Piossasco, Pistoia, Reggio Calabria, Tito Scalo, Sesto Fiorentino et Pessano con Bornago, en plus du siège napolitain. Le groupe Hitachi Rail, après l’intégration de la division Ground Transportation Systems de Thales finalisée le 31/05/2024, est présent dans 51 pays. L’établissement français (SIREN 941949182) est déclaré actif depuis le 01/09/2024 ; les sources consultées au 21/08/2026 ne documentent pas de projet ferroviaire public en France.

Chiffres clés

• 1,66 Md€ : montant de l’acquisition de Thales GTS, finalisée le 31/05/2024 (Wikipedia it, consulté le 2026-08-21).
• 51 pays : périmètre de présence du groupe après cette acquisition, au 31/05/2024.
• > 24 000 employés et 11 sites productifs : périmètre Hitachi Rail (Wikipedia it, consulté le 2026-08-21).
• 100 % : contrôle par Hitachi Rail depuis le retrait de la cote en 2019 (Wikipedia it, consulté le 2026-08-21).
• Capacité de production, kilométrage de réseau ou nombre de stations : non publiés dans les sources consultées.

Forces et limites

Forces : l’adossement au groupe Hitachi Ltd (capacité financière, 11 sites productifs) et l’apport de Thales GTS en 2024 élargissent la couverture à 51 pays. L’expérience italienne dans la signalisation — interlocking, supervision ATC/ATS — est transposable aux métros et aux lignes à grande vitesse.

Limites : la présence industrielle française se limite à un établissement secondaire immatriculé en 2024, sans portefeuille public documenté. L’activité dépend des cycles de financement public des infrastructures et des homologations nationales de sécurité. L’intégration de Thales GTS après la fusion de 2021 avec Hitachi Rail peut créer des doublons de sites et d’ingénierie en Europe.

Face aux voisines du même segment — Alstom en France, Siemens Mobility en Allemagne —, l’entité ne dispose pas d’une base industrielle française établie dans les sources consultées, ce qui peut constituer un obstacle aux appels d’offres exigeant une empreinte locale.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Le rachat d’Ansaldo STS par Hitachi, finalisé le 02/11/2015 (Reuters), a déplacé sous contrôle japonais un fournisseur historique de signalisation ferroviaire. L’acquisition de Thales GTS, finalisée le 31/05/2024 pour 1,66 Md€, a étendu le périmètre à 51 pays. Pour les gestionnaires d’infrastructure et opérateurs de transport, Hitachi Rail STS fournit les systèmes de contrôle-commande ; pour le marché français, l’immatriculation de 2024 constitue un point d’entrée, sans contrat public encore documenté.

Sources

• Annuaire des entreprises / api.gouv.fr — fiche établissement SIREN 941949182, consultée le 2026-08-20. https://annuaire-entreprises.data.gouv.fr/etablissement/941949182
• Hitachi Rail — site officiel, consulté le 2026-08-21. https://www.hitachirail.com/
• Wikipedia Italia — « Hitachi Rail STS », consulté le 2026-08-21. https://it.wikipedia.org/wiki/Hitachi_Rail_STS
• Reuters — « Hitachi completes acquisition of Ansaldo STS », 02/11/2015, consulté le 2026-08-21. https://www.reuters.com/article/us-ansaldo-m-a-hitachi-idUSKCN0SU1U420151102

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