Hupac

Actif

Identité

Hupac est une société anonyme suisse dont le siège est à Chiasso, dans le canton du Tessin. Elle a été fondée le 1er mars 1967 à l’initiative d’un groupe de transporteurs routiers, avec les CFF. L’actionnariat relève d’un groupe coopératif de transporteurs, sans détail publié dans les sources consultées. Le groupe détient plusieurs entités : Hupac Intermodal NV (ex-Trailstar, Pays-Bas, 1998), ERS Railways (2018), RAlpin (entreprise commune avec SBB/BLS/Trenitalia, 2001) et une participation de 25 % dans Crossrail (2010).

Situation actuelle

Hupac exploite un réseau de services de transport combiné route-rail sur les corridors nord-sud européens via la Suisse, principalement entre l’Allemagne, l’Italie, le Benelux et les ports de la mer du Nord. Les trains-navettes circulent vers des terminaux situés à Busto Arsizio, Piacenza, Barcelone et Pordenone. Depuis 2007, des services combinés relient ou traversent la France. En août 2024, une navette diesel a circulé via l’Alsace avec SBB Cargo International et Captrain ; début 2025, des reroutages Belgique-Italie sont passés par la France. Hupac plaide par ailleurs pour l’axe P400 Strasbourg-Lauterbourg-Wörth, ce qui signale une contrainte de gabarit sur cet itinéraire.

Chiffres clés

En 2024, Hupac a transporté 949 000 envois routiers et 1 818 000 TEU, soit un recul de 2,6 % par rapport à 2023. Le trafic transalpin via le Gothard est resté quasi stable sur la même période (-0,2 %). Le chiffre d’affaires 2024 s’établit à 648,1 millions de francs suisses. L’effectif déclaré est d’environ 700 employés en 2023. Les quatre terminaux cités dans les sources — Busto Arsizio, Piacenza, Barcelone, Pordenone — constituent les points d’ancrage opérationnels, sans que les capacités unitaires soient détaillées.

Forces et limites

Contrairement à SBB Cargo, entreprise ferroviaire intégrée, Hupac est un opérateur de transport combiné détenu par des transporteurs routiers : il organise et commercialise des navettes, mais les circulations reposent sur des partenaires ferroviaires comme SBB Cargo International ou Captrain. Cette dépendance à la traction et aux sillons constitue une limite opérationnelle. Le trafic demeure très exposé aux contraintes alpines, notamment au gabarit et à la capacité du Gothard. En France, le gabarit P400 sur Strasbourg-Lauterbourg-Wörth apparaît insuffisant, d’où le plaidoyer de Hupac. Le recul de 2,6 % du trafic en 2024 montre aussi une sensibilité conjoncturelle, malgré un chiffre d’affaires encore supérieur à 648 millions de francs suisses.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Hupac traite un volume annuel de plus de 1,8 million de TEU et près de 950 000 envois routiers à travers la Suisse, ce qui en fait un opérateur structurant du transport combiné transalpin. Sa présence vers la France depuis 2007 et les reroutages de 2024-2025 illustrent son rôle dans l’organisation concrète des flux européens rail-route, au-delà du seul corridor helvétique.

Sources

Hupac, site officiel et communiqué de trafic 2024 — https://www.hupac.com/ — consulté le 2026-08-21.
Wikipedia, notice « Hupac » — https://fr.wikipedia.org/wiki/Hupac — consulté le 2026-08-21.
TrasportoEuropa, article sur les services Hupac via la France — https://www.trasportoeuropa.it/ — consulté le 2026-08-21.

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