ITA Airways

Racheté

Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.

Situation actuelle

À la date de vérification du 20/08/2026, ITA Airways continue d’exploiter son réseau aérien sous une structure capitalistique encore majoritairement publique. Deutsche Lufthansa AG détient 41 % d’Italia Trasporto Aereo S.p.A. depuis le 17/01/2025, à la suite d’une augmentation de capital de 325 M€ ; le ministère italien de l’Économie et des Finances (MEF) conserve 59 %. L’opération n’est pas arrivée à son terme : en juin 2025, Lufthansa a exercé l’option d’achat de 49 % supplémentaires, pour 325 M€, avec pour objectif de porter sa participation à 90 %. La clôture de cette seconde étape est attendue au T1 2027, et le MEF conservera 10 % du capital. Aucune procédure collective n’est mentionnée dans les sources collectées.

L’outil industriel demeure actif : en 2024, ITA Airways a transporté environ 18 millions de passagers, exploité une flotte de 99 Airbus et desservi environ 70 destinations. Le réseau s’appuie sur deux hubs italiens, Rome-Fiumicino et Milan-Linate, avec une offre long-courrier assurée notamment en Airbus A350-900, A330-900neo et A330-200. Aucune entité juridique française n’a été identifiée lors des vérifications registre ; la présence en France passe par des liaisons directes entre l’Italie et des villes françaises comme Paris et Nice.

Identité

ITA Airways est la dénomination commerciale d’Italia Trasporto Aereo S.p.A., société par actions de droit italien immatriculée à Rome. Elle est l’héritière d’Alitalia et utilise le code IATA AZ. Sa création est retenue en 2021, année du début des opérations. Le siège social est situé à Rome, en Italie.

L’effectif est estimé entre 4 500 et 5 000 salariés en 2024 ; la communication du groupe Lufthansa agrège les effectifs du groupe avec ITA à plus de 5 000 personnes. L’entité ne déclare pas de filiales opérationnelles majeures et se présente comme une compagnie mono-entité intégrée au groupe Lufthansa en tant que 5e compagnie de réseau. Sur le plan actionnarial, la répartition à la date de vérification est de 59 % pour le MEF et 41 % pour Deutsche Lufthansa AG, avant le passage projeté à 90 % / 10 % lors de la clôture de la seconde étape.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

ITA Airways occupe une place de compagnie nationale italienne héritière d’Alitalia, à un moment de bascule capitalistique : l’État italien reste majoritaire à la date de vérification, mais a accepté de céder progressivement le contrôle industriel à Lufthansa. L’enjeu porte d’abord sur la connectivité italienne. Le hub de Rome-Fiumicino, classé 5 étoiles Skytrax, dessert des liaisons domestiques, européennes et intercontinentales. Les liaisons entre l’Italie et l’Amérique du Nord font l’objet d’une surveillance de la Commission européenne dans le cadre de l’approbation de l’acquisition.

L’intégration dans Lufthansa Group fait d’ITA Airways la 5e compagnie de réseau du groupe, aux côtés de Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines et Brussels Airlines. Cette intégration donne accès aux systèmes de distribution, à la maintenance, aux achats d’avions et aux programmes de fidélité du groupe, ce qui change la capacité d’ITA Airways à financer et opérer son réseau. L’État italien demeure présent comme actionnaire, mais à terme avec une part réduite à 10 %, ce qui limite son rôle dans la gouvernance sans le supprimer entièrement.

Chronologie

| Date | Événement |

| — | — |

| 2021 | Début des opérations d’ITA Airways, successeur d’Alitalia. |

| 25/05/2023 | Signature de l’accord initial entre le MEF et Lufthansa pour l’entrée au capital. |

| 29/11/2024 | Approbation de l’opération par la Commission européenne, sous conditions. |

| 17/01/2025 | Lufthansa finalise l’acquisition de 41 % d’ITA Airways via une augmentation de capital de 325 M€. |

| Juin 2025 | Lufthansa exerce l’option d’achat de 49 % supplémentaires (325 M€) pour atteindre 90 % ; clôture attendue T1 2027. |

Cette séquence montre une acquisition en deux temps : une entrée minoritaire au capital, suivie d’une option de prise de contrôle exercée plus d’un an après la finalisation de la première étape. La clôture de la seconde étape reste soumise aux conditions de réalisation, avec une date cible au T1 2027.

Controverses

La sensibilité concurrentielle constitue le principal point de friction. L’approbation du 29/11/2024 par la Commission européenne a été conditionnée à des remèdes, et les sources consultées mentionnent expressément les liaisons entre l’Italie — Rome et Milan — et l’Amérique du Nord comme périmètre sous surveillance. Le détail précis des contreparties imposées, qu’il s’agisse de cessions de créneaux, d’engagements de fréquence ou d’interconnexions, n’est pas consolidé dans la fiche.

Sur le plan politique italien, la sortie progressive de l’État actionnaire maintient une sensibilité, dans le prolongement des recapitalisations publiques d’Alitalia. Le fait que le MEF reste au capital à 59 % à la date de vérification, puis conservera 10 % après la clôture, illustre cette tension entre soutien public et privatisation du contrôle.

Contrepoint

Deux lectures s’opposent. La première insiste sur la viabilité : l’adossement à Lufthansa permet à ITA Airways d’utiliser les infrastructures commerciales et techniques du groupe, d’éviter une liquidation pure et simple de l’héritage d’Alitalia et de stabiliser l’emploi ainsi que la connectivité italienne.

La seconde lecture insiste sur la perte de souveraineté économique. Le hub romain pourrait être mis en concurrence avec les hubs allemands de Francfort et Munich, et les remèdes européens peuvent réduire la profondeur du réseau transatlantique d’ITA Airways. À la date du 20/08/2026, le point d’arbitrage reste ouvert : le passage de 41 % à 90 % n’est pas juridiquement clos, et ses effets sur le réseau et sur la marque ITA Airways ne sont pas encore observables.

Sources

Lufthansa Group Newsroom — https://newsroom.lufthansagroup.com — consulté le 2026-08-20.
Ministero dell’Economia e delle Finanze — https://www.mef.gov.it — consulté le 2026-08-20.
AP News — https://apnews.com — consulté le 2026-08-20.
Lufthansa Group corporate — https://www.lufthansagroup.com — consulté le 2026-08-20.
ITA Airways — https://www.ita-airways.com — consulté le 2026-08-20.

Média associé

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