Le Train
En difficulté
Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.
Situation actuelle
Le point de bascule est l’attribution, le 28 janvier 2025, des deux conventions TET Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon à SNCF Voyageurs. Le Train, qui candidatait sur ces deux dessertes, en a été écarté. Ce revers survient alors que l’entreprise n’a encore jamais exploité de train commercial. Son calendrier, qui visait initialement 2023, est désormais repoussé à 2027. À la date de vérification du 20 août 2026, le statut administratif reste « A » (actif) ; aucune procédure collective n’est mentionnée dans les données api.gouv.fr consultées.
Ce qui est identifié au 20 août 2026 : la licence d’entreprise ferroviaire obtenue en décembre 2022, une commande de 10 rames neuves signée avec Talgo en 2024 pour un coût unitaire d’environ 30 M€ maintenance de 30 ans incluse, un effectif d’environ 20 salariés au 29 janvier 2025, et une levée de fonds de 350 à 500 M€ présentée comme en cours de finalisation. Aucun actif industriel autre que la commande Talgo et aucune filiale ne sont documentés dans la fiche. La société ne peut donc générer de recettes d’exploitation avant la mise en service prévue en 2027.
Identité
Raison sociale : LE TRAIN, SIREN 881964241. Forme juridique : SAS (code 5710). Immatriculation au registre le 17 février 2020. Siège social à Bordeaux, sur le site Darwin ; origine à L’Isle-d’Espagnac, en Charente.
L’actionnariat déclaré comprend les fondateurs Tony Bonifaci et Alain Gétraud, ainsi que Crédit Mutuel Arkéa, Crédit Agricole Charente-Périgord, Charente Périgord Expansion, Naco Invest, Aquiti Gestion et des particuliers via Tudigo. La société mère est Le Train Holding. Effectif : environ 20 salariés au 29 janvier 2025, selon Le Journal des Entreprises. Filiales : non établi.
L’activité concrète consiste à préparer un service de transport ferroviaire de voyageurs à grande vitesse en open access sur des liaisons interrégionales du Grand Ouest — Bordeaux-Nantes, Bordeaux-Rennes, Angoulême-Poitiers — sans passage par Paris, au moyen de 10 rames Talgo mononiveaux commandées en 2024. Aucun service commercial n’existe avant 2027.
Cette fiche traite exclusivement du SIREN 881964241. Les entités homonymes SIREN 828255406 (LE TRAIN) et SIREN 883147837 (PIERRE TRAIN) ne sont pas couvertes ici.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Le Train compte d’abord comme cas d’entrée privée dans le transport ferroviaire de voyageurs à grande vitesse en France, hors des liaisons internationales et du corridor Paris-Lyon. La société ne reprend pas d’actifs ferroviaires existants : elle a dû obtenir sa propre licence d’entreprise ferroviaire en décembre 2022 et commander du matériel neuf.
La commande de 10 rames à Talgo, d’un coût unitaire d’environ 30 M€ avec maintenance de 30 ans incluse, représente un enjeu industriel de l’ordre de 300 M€. Le projet visait des liaisons interrégionales du Grand Ouest sans passage par Paris, un segment de déplacements transversaux mal couvert par le réseau classique.
Enfin, l’éviction des TET en janvier 2025 et le report du lancement à 2027 montrent les contraintes économiques et réglementaires d’un nouvel entrant face à l’opérateur historique. Le Train n’est pas une société de services déjà active : c’est une société de projet en phase de pré-exploitation.
Chronologie
- 17 février 2020 : immatriculation de LE TRAIN au registre, SIREN 881964241.
- Décembre 2022 : obtention de la licence d’entreprise ferroviaire.
- Juillet 2023 : levée de 8 M€ annoncée comme deuxième opération ; Charente Libre évoque 8,5 M€ réunis auprès de 650 participants, après un premier tour de 1,5 M€.
- 2024 : commande de 10 rames neuves à Talgo, après échec des négociations de rames d’occasion avec la SNCF ; lancement repoussé de 2023 à 2027.
- 28 janvier 2025 : les lots TET Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon sont attribués à SNCF Voyageurs, écartant Le Train.
Controverses
Le premier sujet contesté est la tentative d’acquisition de rames d’occasion auprès de la SNCF. Les négociations ont échoué, conduisant à une commande de rames neuves à Talgo ; les motifs et conditions exactes du refus n’ont pas été publiés dans les sources consultées.
Le deuxième sujet est l’attribution des TET. Le 28 janvier 2025, les lots Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon ont été confiés à SNCF Voyageurs, écartant Le Train. Les critères d’attribution et les écarts d’offres n’ont pas été publiés dans les sources consultées.
Le troisième sujet est la dépendance financière : aucune recette commerciale n’existe avant 2027, et le plan repose sur une levée de 350 à 500 M€ dont la clôture n’est pas datée au 20 août 2026. Les comptes de l’entreprise n’ont pas été fournis dans la fiche. Enfin, la qualification de première compagnie ferroviaire privée française de grande vitesse repose sur une licence obtenue, pas sur un service en exploitation.
Contrepoint
À l’inverse, l’éviction des TET ne clôt pas mécaniquement le dossier. La licence ferroviaire demeure valable, la commande de 10 rames neuves est engagée, et l’actionnariat régional — Crédit Mutuel Arkéa, Crédit Agricole Charente-Périgord, Aquiti Gestion, notamment — n’est pas documenté comme s’étant retiré.
Le choix de rames neuves, consécutif à l’échec des négociations avec la SNCF, peut réduire l’incertitude technique mais accroît le besoin en capital. Le lancement fixé à 2027 est donc possible si la levée de 350 à 500 M€ aboutit ; en revanche, rien dans les sources consultées ne permet de dire qu’elle aboutira. Ce contrepoint est conditionnel, pas une prévision.
Sources
- Annuaire des entreprises / api.gouv.fr, fiche SIREN 881964241, https://annuaire-entreprises.data.gouv.fr/entreprise/881964241, consulté le 2026-08-20.
- Le Journal des Entreprises, article du 29 janvier 2025 sur l’attribution des TET, https://www.lejournaldesentreprises.com, consulté le 2026-08-20.
- Charente Libre, https://www.charentelibre.fr, consulté le 2026-08-20.
- BFM, https://www.bfmtv.com, consulté le 2026-08-20.
- Wikipédia, « Le Train (entreprise) », https://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Train_(entreprise), consulté le 2026-08-20.
- Site officiel Le Train, https://letrainvoyage.fr, consulté le 2026-08-20.
Média associé
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