Lormauto — Entretien et pieces
Disparu
Identité
Lormauto est une société par action simplifiée (SAS) fondée le 30 juillet 2020 à Lisieux, dans le département du Calvados, par Sébastien Rolo et Franck Lefèvre. Son immatriculation au registre national des entreprises porte le numéro SIREN 887502490. L’entité se positionnait sur le segment du rétrofit électrique, consistant en la conversion de véhicules thermiques existants en véhicules électriques. Son activité principale concernait la modification de plateformes automobiles populaires françaises, notamment la Renault Twingo I, le Citroën Berlingo, le Peugeot Partner et le Renault Kangoo. Le modèle économique reposait sur la location de ces véhicules rééquipés, ciblant prioritairement les flottes d’entreprises et les collectivités territoriales.
Situation actuelle
L’entité a cessé définitivement ses opérations après la prononciation de sa liquidation judiciaire par le tribunal de commerce de Caen le 21 mai 2025. Cette décision met fin à une aventure industrielle courte et confrontée à des défis structuraux. Le siège social et l’activité de production étaient installés à Argences, en Normandie. Le transfert de l’usine vers ce site, baptisé « La Boucle », s’est concrétisé en mai 2023, occupant un bâtiment de 3 000 mètres carrés. La production industrielle y a été officiellement lancée en mars 2024. Avant cette industrialisation, l’entreprise développait ses prototypes à Lisieux. L’entité était financièrement indépendante des grands groupes automobile, bien qu’elle ait bénéficié de soutiens publics, notamment lauréate France 2030 et de subventions de la Région Normandie. Le site web officiel, www.lormauto.eu, est fermé depuis la procédure collective.
Chiffres clés
L’effectif de l’entreprise au lancement de la production en série, en mars 2024, s’élevait à une dizaine de salariés. Cette taille restreinte reflétait la phase de montée en puissance de l’industrialisation à Argences. Les livraisons effectives avant la liquidation judiciaire ont concerné une quinzaine de véhicules. Ces unités ont été distribuées aux premiers clients institutionnels et commerciaux. L’entité a obtenu l’homologation UTAC pour la conversion de la Renault Twingo I phase 4 en 2023, un processus ayant pris 18 mois après le dépôt de dossier technique. En avril 2025, l’entreprise a annoncé la levée de 2 millions d’euros de fonds privés complétés par 1,3 million d’euros d’aides publiques. Cependant, le refus d’investissement de Bpifrance via le fonds Avenir Automobiles en février 2025 a sonné le glas du modèle économique. L’autonomie déclarée des véhicules convertis était de 110 kilomètres en cycle WLTP, propulsés par une batterie lithium fer phosphate (LFP) de 16 kWh.
Forces et limites
La force de Lormauto résidait dans sa capacité technique : homologation UTAC obtenue en 2023 pour la Twingo I et unité de production dédiée à Argences. Sa faiblesse fut financière. L’arrêt de la production à l’hiver 2024, le refus de Bpifrance en février 2025 puis la liquidation judiciaire de mai 2025 ont eu raison d’une trésorerie fragilisée par l’ambiguïté de la loi de finances sur la location de véhicules rétrofités aux particuliers, socle du modèle économique initial.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Lormauto illustre les difficultés du rétrofit électrique industriel en France : la faisabilité technique, validée par l’homologation UTAC et une quinzaine de véhicules livrés à la Région Normandie et à l’Agglomération du Cotentin, n’a pas suffi sans financement institutionnel robuste.
Sources
- Registre national des entreprises (SIREN 887502490), consulté le 2026-08-23.
- Wikipédia, article Lormauto, consulté le 2026-08-23.
- Le Journal des Entreprises, mai 2025, consulté le 2026-08-23.
- L’Argus, mai 2025, consulté le 2026-08-23.
Média associé
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