magniX

Actif

Identité

magniX USA, Inc. est une société américaine dont le siège est à Everett, dans l’État de Washington. Fondée en 2005 en Australie sous le nom Guina Energy, elle est devenue magniX en 2017 après son rachat complet par le conglomérat singapourien Clermont Group en 2016. Elle développe des moteurs électriques de propulsion aéronautique et des batteries.

Situation actuelle

Le site principal est à Everett, près de l’aéroport Paine Field : un bâtiment de 40 000 pieds carrés (environ 3 700 m²) abrite l’assemblage et les essais. Un second site à Redmond, dans le même État, assure la recherche, le développement et la maintenance. L’équipe, d’environ 79 employés en 2026, est répartie entre les États-Unis, l’Australie, le Danemark et l’Allemagne. magniX ne publie pas de capacité de production détaillée.

Chiffres clés

Effectif : environ 79 employés (2026, périmètre mondial, profil LinkedIn magniX) ; financement cumulé ~78 M$ (2026).
Contrat NASA : 74,3 M$ signé en 2021 (programme EPFD) pour électrifier un De Havilland Dash 7.
Moteur magni5 : 265 à 300 kW, 53 kg, ~5 kW/kg (lancé 2017) ; HeliStorm : 330 kW, 75 kg (mars 2025).
Batteries Samson300 : 300 Wh/kg (juin 2024) ; cellules annoncées à 400 Wh/kg (juin 2025). Capacité de production : non publiée.

Forces et limites

Forces : la gamme couvre des puissances de 250 à 350 kW, avec une densité de puissance annoncée de 5 kW/kg. Le contrat NASA EPFD apporte financement et cadre d’essais, et le Clermont Group permet de développer plusieurs lignes de produits.

Limites : la certification FAA des moteurs et batteries reste un préalable à toute utilisation commerciale. La densité énergétique des batteries (300 Wh/kg en 2024, 400 Wh/kg annoncés en 2025) demeure très inférieure à celle du kérosène, ce qui contraint le rayon d’action. Le financement cumulé de 78 M$ est modeste face aux coûts de développement aéronautique, et l’entreprise dépend d’un actionnaire unique face à Safran Electrical & Power ou GE Aerospace.

Spécificité par rapport aux voisines : magniX se positionne sur les puissances intermédiaires (265-330 kW), alors que les motoristes historiques communiquent sur des systèmes de plus forte puissance. Elle a été retenue par la NASA pour électrifier un avion régional et a réalisé en mars 2025 le premier vol piloté d’un hélicoptère à propulsion hydrogène-électrique (Robinson R44).

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

magniX est l’une des entreprises ayant signé un contrat avec la NASA pour l’électrification d’un avion régional (programme EPFD, 74,3 M$, 2021). En mars 2025, elle a réalisé le premier vol piloté d’un hélicoptère équipé d’une propulsion hydrogène-électrique, sur un Robinson R44. Elle a également placé ses moteurs chez des clients comme Harbour Air (lettre d’intention de 50 moteurs magni650 en avril 2024) et Bye Aerospace (batteries Samson pour l’eFlyer 2, novembre 2025). Sa situation à Everett, près du bassin industriel aéronautique de Seattle, en fait un maillon observable de l’électrification de l’aviation régionale et des hélicoptères.

Sources

Site officiel magniX : https://magnix.aero (consulté le 2026-08-21)
Wikipédia : https://en.wikipedia.org/wiki/MagniX (consulté le 2026-08-21)
Aerobuzz : https://www.aerobuzz.fr (consulté le 2026-08-21)
Urban Air Mobility News : https://urbanairmobilitynews.com (consulté le 2026-08-21)
Seattle Times : https://www.seattletimes.com (consulté le 2026-08-21)

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