MÁV — Chemins de fer nationaux hongrois
Actif
Identité
MÁV est la société d’État hongroise des chemins de fer, officiellement MÁV Magyar Államvasutak Zrt. Son siège est à Budapest. L’État hongrois est l’actionnaire unique, via le ministère de la Construction et des Transports. Créée en 1868 comme chemins de fer d’État hongrois, l’entreprise a intégré fin 2024 Volánbusz, l’opérateur national d’autocars, pour former le groupe MÁV-Volán. Le nom MÁV ne doit pas être confondu avec la société française MAV enregistrée sous le SIREN 952136133 à Sotta (Corse), homonyme sans lien avec l’entité hongroise, qui ne dispose pas de SIREN.
Situation actuelle
MÁV exploite l’essentiel du réseau ferroviaire national hongrois depuis Budapest. Le pôle MÁV-Start assure les trains de voyageurs régionaux et InterCity, tandis que MÁV HÉV couvre les dessertes de banlieue de la capitale. Le fret est porté par MÁV Cargo. L’opérateur détient une participation dans GySEV, entreprise ferroviaire hongroise-autrichienne centrée sur Sopron, ce qui ancre sa présence transfrontalière vers l’Autriche. Les principales artères voyageurs incluent Budapest-Pécs et Budapest-Miskolc-Sátoraljaújhely.
En 2025, un programme de renouvellement du matériel roulant, le plus important depuis trente ans selon les sources consultées, est engagé : 55 locomotives (40 électriques et 15 diesel) doivent être livrées sur l’année, avec trois Siemens Vectron en service dès février 2025 et 15 Alstom Astride louées auprès d’Akiem affectées à Budapest-Pécs. Un décret gouvernemental du 5 février 2025 prévoit un renfort de capacité de 50 000 sièges, via jusqu’à 82 rames électriques et 88 voitures, ainsi que la commande de 285 voitures InterCity+ pour environ 330 milliards de forints.
Le kilométrage exact du réseau et le nombre de gares desservies ne sont pas précisés dans les sources consultées.
Chiffres clés
- 43 millions de passagers transportés sur 300 services InterCity en 2025.
- 55 locomotives prévues en 2025 (40 électriques, 15 diesel), plus 15 électriques supplémentaires attendues mi-2026.
- 3 locomotives Siemens Vectron en service dès février 2025, en location auprès d’European Locomotive Leasing.
- 15 locomotives Alstom Astride louées auprès d’Akiem, affectées à la desserte Budapest-Pécs (annonce 2025).
- 50 000 sièges supplémentaires annoncés par décret du 5 février 2025.
- 285 voitures InterCity+ commandées pour environ 330 milliards de forints, par décret du 5 février 2025.
- Environ 150 locomotives de 40 à 60 ans composent la flotte à moderniser (état 2025).
- Chiffre d’affaires et effectif du groupe MÁV-Volán : non établis dans les sources consultées.
Forces et limites
MÁV bénéficie d’un soutien public direct de l’État hongrois, matérialisé par la commande de 285 voitures InterCity+ et le renfort de capacité de 50 000 sièges en février 2025. L’intégration de Volánbusz fin 2024 étend son périmètre au transport interurbain par autocars, ce qui renforce la couverture nationale. La participation dans GySEV lui assure un accès au corridor ferroviaire transfrontalier vers Sopron et l’Autriche.
Du côté des contraintes, la flotte reste marquée par un parc vieillissant : environ 150 locomotives ont entre 40 et 60 ans, ce qui pèse sur la fiabilité de l’exploitation. La modernisation repose sur des achats ou locations de locomotives importées d’Europe de l’Ouest (Siemens, Alstom), avec des mises en service échelonnées entre 2025 et mi-2026. Géographiquement, MÁV est concentrée sur le marché hongrois, sans activité identifiée en France.
Comparé à GySEV, opérateur hongrois-autrichien au périmètre plus limité, MÁV assume l’essentiel du réseau national et donc l’essentiel de l’effort de renouvellement d’une flotte âgée, tandis que GySEV demeure un périmètre transfrontalier plus restreint.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
MÁV est le transporteur ferroviaire national de la Hongrie, avec un volume annuel de 43 millions de passagers sur les seuls services InterCity en 2025. La commande publique de 285 voitures InterCity+ et le programme de 55 locomotives représentent un engagement budgétaire d’environ 330 milliards de forints décidé en février 2025, ce qui en fait une opération structurante pour le réseau hongrois et ses correspondances transfrontalières avec l’Autriche.
Sources
- Site officiel du groupe MÁV — https://www.mavcsoport.hu (source primaire, consulté le 2026-08-20).
- Railway Gazette International — https://www.railwaygazette.com (article sur le renouvellement du parc et le groupe MÁV-Volán, consulté le 2026-08-20).
- International Railway Journal — https://www.railjournal.com (article sur le décret du 5 février 2025, consulté le 2026-08-20).
- Daily News Hungary — https://dailynewshungary.com (article sur les locomotives Vectron en service, consulté le 2026-08-20).
- Budapest Times — https://www.budapesttimes.hu (article sur la flotte vieillissante, consulté le 2026-08-20).
Média associé
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