MTU Aero Engines

Actif

Identité

MTU Aero Engines AG est une société anonyme allemande cotée au MDAX (Bourse de Francfort), dont le siège est à Munich. L’entité française MTU AERO ENGINES AG est enregistrée sous le SIREN 850456633, créée le 2019-01-01 et active. Le groupe est issu du carve-out de la division moteurs d’EADS en 2003, puis introduit en Bourse en 2005. À ne pas confondre avec MTU Friedrichshafen, spécialiste des moteurs diesel.

Situation actuelle

Le groupe emploie 12 366 salariés au 31/12/2024, puis 13 444 au 30/09/2025. Son réseau mondial combine des sites MRO (maintenance, réparation, révision) à Langenhagen en Allemagne, à Zhuhai en Chine (coentreprise avec China Southern depuis 2001) et en Amérique du Nord. En 2025, MTU annonce une extension de 120 M$ à Fort Worth, au Texas, pour la maintenance des moteurs LEAP et GEnx. En France, l’entité immatriculée est active, mais aucune implantation industrielle majeure n’est identifiée.

Sur le plan industriel, MTU est surtout un partenaire à risque et à revenus partagés, pas un motoriste complet : 18 % du programme Geared Turbofan de Pratt & Whitney, participation aux programmes V2500, GEnx et GP7000, ainsi qu’aux moteurs militaires EJ200 (Eurofighter) et TP400 (A400M).

Chiffres clés

En 2024, périmètre groupe, le chiffre d’affaires ajusté atteint 7,5 Md€, l’EBIT ajusté 1 050 M€ et le free cash flow 183 M€. Le carnet de commandes s’établit à 24,4 Md€ au début 2024 puis à 23,4 Md€ fin septembre 2024. L’effectif groupe est de 12 366 employés au 31/12/2024. L’extension de Fort Worth annoncée en 2025 porte sur 120 M$ et environ 1 200 emplois à terme, d’ici 2050.

Forces et limites

MTU se distingue des motoristes complets ou co-développeurs de moteurs commerciaux comme Safran Aircraft Engines (CFM avec GE) ou GE Aerospace : il ne pilote pas de moteur commercial complet, mais intervient comme équipementier à risque partagé. Sa part de 18 % dans le PW1100G-JM lui donne accès aux volumes de l’A320neo, tandis que son activité MRO bénéficie de la croissance de la maintenance LEAP et GEnx.

Ses limites sont structurelles : forte dépendance aux donneurs d’ordres Pratt & Whitney et GE ; réseau MRO concentré en Allemagne et en Chine, sans outil industriel majeur en France ; carnet de commandes légèrement en retrait entre début 2024 et fin septembre 2024.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

MTU Aero Engines est un équipementier de premier plan dans la propulsion aéronautique européenne. Par sa participation à 18 % au PW1100G-JM, il est directement exposé au volume de l’A320neo ; par ses programmes GEnx et GP7000, il est présent sur les gros-porteurs ; par l’EJ200 et le TP400, il contribue aux capacités militaires européennes. L’extension MRO de Fort Worth illustre sa montée en capacité sur les moteurs commerciaux de nouvelle génération.

Sources

MTU Aero Engines, Annual Report 2024, https://www.mtu.de — consulté le 2026-08-21.
api.gouv.fr, fiche entreprise SIREN 850456633, https://api.gouv.fr — collecté le 2026-08-20, consulté le 2026-08-21.
aviationoutlook.com, article sur l’extension de Fort Worth, https://aviationoutlook.com — consulté le 2026-08-21.
portersfiveforce.com, profil MTU Aero Engines, https://portersfiveforce.com — consulté le 2026-08-21.

Média associé

Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.