Neoline
En difficulté
Cette entité n’est plus en activité. La fiche documente son parcours et ce qu’il en reste.
Situation actuelle
Le 27 juin 2026, la grand-voile Solid Sail du Neoliner Origin est tombée du mât avant pendant la traversée retour, avant de chuter sur le balestron. Le cargo rouliers a dérouté vers Lorient. Le chargement initialement prévu du 9 au 13 juillet a été décalé, selon Mer et Marine et un communiqué de Neoline. À la date du 20 août 2026, aucune procédure collective n’est ouverte pour NEOLINE DEVELOPPEMENT SAS ; le registre consulté classe l’entreprise comme active. Le navire est exploité avec une voilure limitée depuis l’avarie.
Le premier départ transatlantique depuis Saint-Nazaire est intervenu le 16 octobre 2025 ; en huit mois, cinq rotations France–Amérique du Nord ont été réalisées. L’effectif inscrit est de 6 à 19 salariés selon les années de registre 2022-2023. Le capital inclut CMA CGM, entré en 2022 à hauteur d’un peu plus de 35 % selon Mer et Marine, ce qui en fait le plus gros actionnaire, ainsi que ADEME Investissement, Corsica Ferries, Louis Hardy SAS et la holding des fondateurs NEOLINE & Associés. La filiale NEOLINE Armateur, créée en 2021, est la société armatrice du Neoliner Origin.
Identité
NEOLINE DEVELOPPEMENT SAS est immatriculée au RCS de Nantes sous le SIREN 813387933. Sa création remonte au 3 août 2015, après des pré-études lancées en 2011. Le siège est au 8 rue du Calvaire, 44000 Nantes. Forme juridique : SAS. Le pavillon du navire est français ; les équipes sont à Nantes et les escales opérées depuis Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne et Lorient.
Le Neoliner Origin mesure 136 mètres de long pour 24 mètres de large et emporte 5 300 tonnes de marchandises. Sa propulsion repose sur deux mâts SolidSail orientables à 360° et inclinables à 72°, développés avec les Chantiers de l’Atlantique ; la surface de voiles annoncée est de 3 000 m², soit deux grand-voiles de 1 050 m² chacune et deux focs souples de 450 m² chacun. Un moteur diesel de 3 184 kW sert de propulsion secondaire. L’objectif technique affiché est une réduction de 60 à 70 % du carburant par rapport à un cargo classique, jusqu’à 90 % à 11 nœuds.
La ligne commerciale relie Saint-Nazaire/Montoir-de-Bretagne à Saint-Pierre-et-Miquelon, Baltimore et Halifax. Le fret est roulier : voitures, engins, conteneurs et produits de luxe pour Hennessy, Clarins, Longchamp et Rémy Cointreau. Six cabines passagers sont commercialisées par Sailcoop, à 2 600–3 200 € la traversée.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Neoline opère une ligne transatlantique de fret roulier avec une propulsion vélique principale. Le mécanisme concret est celui d’un cargo dont les mâts SolidSail assurent la majeure partie de la propulsion, le diesel n’étant que secondaire. L’entrée de CMA CGM au capital en 2022, à hauteur d’un peu plus de 35 %, indique l’intérêt d’un armateur mondial pour ce type de propulsion. Le projet a obtenu des financements publics et parapublics : ADEME Investissement, Bpifrance Garantie Projets Stratégiques, Banque des Territoires et Région Pays de la Loire.
La ligne dessert Saint-Pierre-et-Miquelon, Baltimore et Halifax, avec des chargeurs comme Hennessy, Clarins, Longchamp et Rémy Cointreau. La vente de cabines passagers via Sailcoop ajoute une recette directe. L’escale technique forcée à Lorient en juin 2026, après la chute de la grand-voile, fait du carnet de commandes et du calendrier de rotations un test opérationnel suivi par les soutiens publics et les chargeurs.
Chronologie
1. 2015 — Immatriculation de NEOLINE DEVELOPPEMENT SAS au RCS de Nantes le 3 août, après des pré-études démarrées en 2011.
2. 2022 — Entrée de CMA CGM au capital à un peu plus de 35 % (37 % selon RTBF) ; CMA CGM devient le plus gros actionnaire.
3. Janvier 2025 — Mise à l’eau puis livraison du Neoliner Origin par le chantier RMK Marine.
4. 16 octobre 2025 — Premier départ transatlantique depuis Saint-Nazaire ; suivi de cinq rotations France–Amérique du Nord en huit mois.
5. 27 juin 2026 — Chute de la grand-voile Solid Sail du mât avant, déroutement à Lorient ; chargement décalé du 9 au 13 juillet.
Controverses
La principale controverse porte sur la fiabilité de la voile Solid Sail. Le 27 juin 2026, la grand-voile avant est tombée sur le balestron, ce qui a forcé un déroutement à Lorient et un report du chargement. Cet incident a contraint Neoline à exploiter le navire avec une voilure limitée. Il intervient après un premier départ transatlantique au 16 octobre 2025 et soulève la question de la disponibilité technique du navire sur une ligne commerciale régulière.
Une autre difficulté est capitalistique. Les sources publiques donnent une lecture partielle de la détention : Mer et Marine fait état d’une participation de CMA CGM d’un peu plus de 35 %, tandis qu’une donnée de registre mentionne que NEOLINE & Associés détient 75 % de NEOLINE DEVELOPPEMENT. Ces pourcentages ne sont pas directement réconciliables sans liasse fiscale ou pacte d’actionnaires public. Les soutiens publics, notamment ADEME Investissement et la garantie Bpifrance, sont exposés au retard de montée en charge ; aucune procédure collective n’étant ouverte au 20 août 2026, le débat reste technique et financier.
Contrepoint
Malgré l’avarie, le Neoliner Origin a réalisé cinq rotations France–Amérique du Nord entre le 16 octobre 2025 et juin 2026. Le navire est sous pavillon français, exploité par NEOLINE Armateur, et les chargeurs Hennessy, Clarins, Longchamp et Rémy Cointreau sont cités dans les sources de Neoline. L’entrée de CMA CGM en 2022 et les garanties publiques indiquent que le projet conserve des appuis. La SAS n’est pas en procédure collective au 20 août 2026 ; le navire est en exploitation, avec une voilure limitée, et le calendrier commercial fait l’objet de reports mais pas d’annulation annoncée.
Sources
- Site officiel Neoline — mentions légales, communiqué d’incident et présentation du navire : https://www.neoline.eu — consulté le 2026-08-20
- Annuaire des entreprises (api.gouv.fr) — fiche SIREN 813387933 : https://annuaire-entreprises.data.gouv.fr/entreprise/813387933 — consulté le 2026-08-20
- Mer et Marine — entrée de CMA CGM au capital (2022) et avarie du 27/06/2026 : https://www.meretmarine.com — consulté le 2026-08-20
- Ouest-France — premier départ transatlantique du 16/10/2025 : https://www.ouest-france.fr — consulté le 2026-08-20
- RTBF — participation de CMA CGM évaluée à 37 % : https://www.rtbf.be — consulté le 2026-08-20
Média associé
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