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Port de Calais

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Identité

Le Port de Calais n’est pas une personne morale unique. L’infrastructure portuaire appartient à la Région Hauts-de-France, autorité portuaire et concédant. L’exploitation du port de commerce est confiée depuis le 22 juillet 2015 à la Société d’Exploitation des Ports du Détroit (SEPD), société anonyme à actionnariat majoritairement public, pour une durée de 50 ans. La concession a été signée le 19 février 2015. Le port de plaisance est exploité par EDEIS Port de Calais, société par actions simplifiée immatriculée le 18 décembre 2020 sous le SIREN 892307349, dont le siège est à Calais. La SEPD rassemble notamment la CCI Hauts-de-France / CCI Littoral Hauts-de-France (73 %), Meridiam (11 %), la CDC Infrastructures (11 %) et les salariés (5 %). Cette fiche ne couvre pas le fonds Calais Port 2015 (SIREN 852304492) ni la Fédération maritime Port de Calais (SIREN 430136820), entités distinctes.

Situation actuelle

Localisé à Calais, dans le Pas-de-Calais, le port est situé face à Douvres, à 38 km. Il fait partie du port unique Boulogne-sur-Mer/Calais exploité par la SEPD depuis 2015. L’infrastructure rénovée par l’extension Calais Port 2015, réalisée entre 2015 et 2021 pour environ 863 M€ et inaugurée en 2021, comprend le terminal ferry transmanche, un terminal de commerce, une autoroute ferroviaire et un port de plaisance. Les opérateurs réguliers sur la liaison Calais-Douvres sont DFDS, P&O Ferries et Irish Ferries. La configuration du site ne relève pas d’un port de commerce généraliste : les flux y sont concentrés sur le roulier et les passagers à travers la Manche. Le site dispose d’une desserte directe vers le réseau routier et ferroviaire, avec une autoroute ferroviaire intégrée au périmètre portuaire.

Chiffres clés

  • Trafic passagers 2024 : 7,6 millions, en hausse de 4 % par rapport à 2023 (Port Boulogne Calais, bilan 2024).
  • Véhicules 2024 : 1,4 million, en hausse de 11 % par rapport à 2023 (Port Boulogne Calais, bilan 2024).
  • Fret 2024 : environ 40 millions de tonnes (Port Boulogne Calais, bilan 2024).
  • Part du trafic transmanche : plus d’un camion sur deux et trois autocars sur quatre sur le détroit passent par Calais (Port Boulogne Calais, 2025).
  • Position : 1er port français de trafic transmanche (source : Port Boulogne Calais, 2024).
  • Investissement de l’extension Calais Port 2015 : environ 863 M€ sur la période 2015-2021 (Egis, consulté 2026-08-21).
  • Durée de la concession SEPD : 50 ans à compter du 22 juillet 2015, soit jusqu’en 2065 (CCI Hauts-de-France, consulté 2026-08-21).

Forces et limites

Le site tire sa force de sa position géographique : 38 km séparent Calais de Douvres, ce qui autorise une liaison maritime courte et régulière pour les passagers, les véhicules et le fret roulier. La modernisation engagée avec l’extension Calais Port 2015 a renouvelé les capacités d’accueil, pour un investissement d’environ 863 M€ sur 2015-2021. La présence de plusieurs opérateurs ferry — DFDS, P&O Ferries, Irish Ferries — crée une offre régulière sur le détroit.

Les limites tiennent d’abord à la concentration de l’activité sur un corridor unique, Calais-Douvres, ce qui expose le port aux variations de la demande transmanche, aux contrôles frontaliers et aux aléas météorologiques de la Manche. La gouvernance est partagée entre la Région Hauts-de-France, la SEPD, EDEIS et les partenaires financiers, ce qui peut complexifier les arbitrages d’infrastructure. Enfin, le financement de l’extension pèse sur la concession de 50 ans.

Dans la même sous-catégorie des infrastructures portuaires, le site de Calais se distingue de Dunkerque par sa spécialisation transmanche. Le Grand Port Maritime de Dunkerque, impliqué dans la société de projet SPD aux côtés de la CCI Hauts-de-France et de la CDC, relève d’un autre segment portuaire, plus diversifié, tandis que Calais concentre les flux de passagers et de fret roulier vers Douvres.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Le Port de Calais est un point de passage physique entre l’Union européenne et le Royaume-Uni. Il n’a pas de production propre : sa fonction est de permettre le transbordement des passagers, des véhicules et des camions entre la route ou le rail et les navires ferry. En 2024, 7,6 millions de passagers et 1,4 million de véhicules y ont transité, avec environ 40 millions de tonnes de fret. La part des camions et des autocars sur le détroit en fait un nœud logistique structurant pour les échanges entre le continent et les îles britanniques. Cette position transmanche, arrimée à l’infrastructure rénovée de Calais Port 2015, explique son rôle dans l’économie régionale des Hauts-de-France.

Sources

  • API Entreprises / api.gouv.fr, fiche SIREN 892307349 (EDEIS Port de Calais) — https://api.gouv.fr/ — consulté le 2026-08-20.
  • Port Boulogne Calais, bilan de trafic 2024 et présentation du port — https://www.portboulognecalais.fr/ — consulté le 2026-08-21.
  • CCI Hauts-de-France, présentation de la concession SEPD — https://www.hautsdefrance.cci.fr/ — consulté le 2026-08-21.
  • Egis, dossier Calais Port 2015 — https://www.egis.fr/ — consulté le 2026-08-21.

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