RegioRail
Actif
Identité
RegioRail NV est une société anonyme belge constituée le 12 décembre 2012 (acte du 7 décembre 2012, notaire à Bruxelles), immatriculée sous le numéro BCE 0501.943.128 (registre de Dendermonde). Siège : Ninovesteenweg 190, 9320 Aalst (Erembodegem), Belgique. Capital social : 1 million d’euros, détenu à 50/50 par Eurorail International (Belgique) et Railroad Development Corporation (Pittsburgh, États-Unis).
Situation actuelle
RegioRail opère le fret ferroviaire de proximité (first/last mile) en France. Via ses filiales (CFR Bourgogne, 60 % ; RégioRail Sud de France ; RégioRail Lorraine, 80 % ; RégioRail Champagne-Ardenne, 51 %), elle exploite 7 terminaux et 4 entrepôts (70 000 m², 2015). Son hub de triage de Saint-Jory (Haute-Garonne) a lancé le trafic de talc Imerys depuis Luzenac-Garanou le 13 mars 2015, avec des locomotives BB 27000 M. Ses services incluent wagon isolé, trains complets et combiné rail-route, avec remise des wagons à Fret SNCF ou Euro Cargo Rail. En 2025, un service express de nuit Dourges–Avignon dessert Geodis.
Chiffres clés
- Effectif groupe : ~120 employés (2015, Flows). Actuel non établi.
- Capital social : 1 M€ (2012).
- Filiales françaises : 4 (participations 51 à 80 %).
- Terminaux : 7 ; entrepôts : 4 (70 000 m²) (2015).
- Trafic : ~2 Mt/an (2015).
- CA visé : 25–27 M€ (2016, après rachat des 25 % d’ECR dans OFP Atlantique).
Forces et limites
Forces : niche du wagon isolé et de la desserte d’embranchements, délaissée par les opérateurs de trains complets. Accès à des chargeurs industriels (Imerys, Evian, Lafarge, Eiffage, Michelin) via ses filiales locales et la JV Eurorail/RDC. Réseau de 7 terminaux proche des sites de production.
Limites : coûts fixes élevés (traction BB 27000 M, entretien des embranchements), dépendance aux volumes de quelques clients, concurrence de Fret SNCF, Euro Cargo Rail et Captrain sur les flux massifs. Les contraintes d’accès aux sillons longue distance limitent son développement au-delà du premier/dernier kilomètre. Les dernières données publiques d’effectif et de CA datent de 2015-2016.
Spécificité : contrairement à Fret SNCF, Euro Cargo Rail ou Captrain, qui privilégient les trains complets de bout en bout, RegioRail se concentre sur le triage local, le dernier kilomètre et la remise de wagons, un segment structurellement moins rentable mais indispensable au maintien du fret diffus.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
RegioRail illustre la réouverture du fret ferroviaire de proximité en France, un segment clé pour la décarbonation du transport de marchandises. Sa JV transfrontalière et ses filiales régionales montrent un modèle de libéralisation ferroviaire locale. Le trafic de talc de Luzenac-Garanou (2015) et le service express Dourges–Avignon (2025) démontrent sa capacité à capter des flux routiers. Le hub de Saint-Jory structure un corridor fret entre l’Occitanie et le nord de la France.
Sources
- Registre des personnes morales / BCE, entrée 0501.943.128 — https://kbopub.economie.fgov.be/kbopub/zoeknummerform.html?nummer=0501.943.128 — consulté le 2026-08-21.
- Rail Passion, article « RégioRail lance le talc Imerys » (2015) — https://www.railpassion.fr/ — consulté le 2026-08-21.
- Transport Info, article « Regiorail reprend les 25% d’ECR dans OFP Atlantique » (2016) — https://www.transportinfo.fr/ — consulté le 2026-08-21.
- International Railway Journal, article « RegioRail launches overnight Avignon service » (2025) — https://www.railjournal.com/ — consulté le 2026-08-21.
- Flows, article sur les effectifs de RegioRail (2015) — https://www.en.flows.be/ — consulté le 2026-08-21.
Média associé
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