Rimac — constructeur croate d’hypercars électriques et équipementier EV

Actif

Identité

Rimac désigne l’entité croate Rimac Automobili d.o.o., société à responsabilité limitée de droit croate, dont la maison mère est Rimac Group. L’entreprise a été fondée en 2009 par Mate Rimac et son siège ainsi que son site de production d’hypercars sont établis à Zagreb, en Croatie. La forme d.o.o. correspond à un équivalent croate de SARL.

Le constructeur n’est pas immatriculé au registre du commerce français. Le numéro SIREN 978866903 collecté automatiquement par api.gouv.fr le 20 août 2026 correspond à un homonyme nantais créé le 25 août 2023, sans rapport avec Rimac. La fiche porte donc exclusivement sur l’entité croate et ses filiales.

Au 20 août 2026, la structure actionnariale annoncée de Rimac Group comprend Mate Rimac à 37 %, Porsche AG à 20,6 %, Hyundai Motor Group à 12 %, le solde étant réparti notamment entre SoftBank, Goldman Sachs AM et d’autres investisseurs (source : rimac-newsroom.com, 2021 ; newsroom.porsche.com, 2026). Dans Bugatti Rimac d.o.o., la répartition annoncée est de 55 % pour Rimac Group et 45 % pour Porsche AG, sous réserve de la cession signée par Porsche le 24 avril 2026.

Le groupe détient également Rimac Technology, filiale détenue à 100 % et dédiée aux composants électriques, ainsi qu’une participation dans Verne, société de robotaxis.

Situation actuelle

L’échelle industrielle de Rimac est concentrée sur deux sites principaux. Le campus de Zagreb, en Croatie, rassemble le développement, l’assemblage des hypercars et l’activité Rimac Technology de batteries, e-axles et systèmes de contrôle. La production de la Nevera, hypercar 100 % électrique, y est réalisée en petite série. Le second site est la base de production Bugatti de Molsheim, en France, rattachée à la coentreprise Bugatti Rimac. Ce site assure l’activité Bugatti, distincte de la production Rimac.

La présence en France est indirecte : aucune filiale commerciale Rimac dédiée n’a été identifiée dans les sources consultées au 20 août 2026. Le point d’ancrage français est le site Bugatti de Molsheim. La localisation géographique de la production reste donc partagée entre Zagreb, pour Rimac Automobili et Rimac Technology, et Molsheim, pour Bugatti Rimac.

Aucune capacité annuelle de production n’est rendue publique par le constructeur pour l’hypercar Nevera au 20 août 2026. L’activité relève d’une production de niche en petite série, non comparable à un réseau d’usines de grande diffusion.

Chiffres clés

500 M€ : montant de la levée de série D réalisée en 2022, valorisant Rimac Group à plus de 2 milliards d’euros (périmètre : Rimac Group ; source : rimac-newsroom.com).
20,6 % : participation de Porsche AG dans Rimac Group concernée par la cession signée le 24 avril 2026 au consortium HOF Capital / BlueFive Capital (source : newsroom.porsche.com, 2026).
45 % : participation de Porsche AG dans Bugatti Rimac concernée par la même cession ; Rimac Group doit prendre le contrôle de Bugatti Rimac, avec un closing attendu avant fin 2026 (source : newsroom.porsche.com, 2026).
Effectif : ordre de grandeur d’environ 2 000 collaborateurs pour Rimac Group, selon les communications du groupe ; le chiffre précis n’est pas établi et la donnée de périmètre exact n’est pas publiée (source : rimac-group.com, consulté le 2026-08-20).
Prix unitaire : la gamme Nevera est positionnée au-dessus de 2 millions d’euros pièce (périmètre : hypercars Rimac ; source : rimac-automobili.com, consulté le 2026-08-20).
Capacité de production : non établie au 20 août 2026 ; aucune cadence annuelle publique n’a été identifiée.

Forces et limites

La force principale de Rimac réside dans l’intégration entre la production d’hypercars électriques et l’activité de fournisseur de composants EV via Rimac Technology. Cette double activité permet de valoriser des batteries, e-axles et systèmes de contrôle au-delà des seuls modèles Rimac. La structure actionnariale historique associait Porsche AG et Hyundai Motor Group, ce qui offrait un accès industriel à deux constructeurs établis.

Dans le segment des sportives, hypercars et préparateurs, Rimac se distingue par une motorisation 100 % électrique sur la Nevera, alors que la Bugatti Tourbillon développée dans la coentreprise Bugatti Rimac est hybride. Cette différence de motorisation au sein même du périmètre du groupe place Rimac à la jonction entre électrique et hybride.

Les limites sont d’abord physiques et commerciales : les volumes sont très faibles et les prix unitaires supérieurs à 2 millions d’euros rendent l’activité dépendante d’une demande d’ultra-luxe. La production répartie entre Zagreb et Molsheim limite le maillage industriel direct, et l’absence identifiée de filiale commerciale Rimac dédiée en France réduit la présence locale de la marque.

La cession annoncée par Porsche le 24 avril 2026 introduit une phase de transition financière : tant que le closing n’est pas intervenu, la structure capitalistique définitive et les relations industrielles avec Porsche restent à confirmer. Aucune contrainte réglementaire spécifique n’est documentée dans les sources consultées au 20 août 2026.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Rimac compte d’abord par son rôle d’équipementier Tier-1 : Rimac Technology fournit des batteries, e-axles et systèmes de contrôle à des constructeurs automobiles, ce qui en fait un maillon industriel des chaînes d’approvisionnement électriques.

Ensuite, la coentreprise Bugatti Rimac place le groupe au cœur de la transition de Bugatti vers l’hybride avec la Tourbillon, tout en maintenant une hypercar 100 % électrique avec la Nevera.

Enfin, la participation dans Verne relie le groupe au domaine des robotaxis, ce qui étend son périmètre au-delà de l’hypercar et le connecte à des enjeux de mobilité urbaine. L’annonce Porsche-HOF Capital du 24 avril 2026 modifie le centre de gravité actionnarial et peut redéfinir les priorités industrielles avant la fin de l’année 2026.

Sources

Rimac Group — site officiel, https://www.rimac-group.com (consulté le 2026-08-20).
Rimac Automobili — site officiel, https://www.rimac-automobili.com (consulté le 2026-08-20).
Rimac Newsroom — annonces de la coentreprise Bugatti Rimac (2021) et de la série D (2022), https://www.rimac-newsroom.com (consulté le 2026-08-20).
Porsche Newsroom — communiqué du 24 avril 2026 sur la cession des participations dans Bugatti Rimac et Rimac Group, https://newsroom.porsche.com (consulté le 2026-08-20).

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