Silence
Actif
Identité
Silence est une marque de véhicules électriques urbains rattachée au groupe espagnol Acciona. L’entité espagnole, Silence Urban Ecomobility S.L., a été constituée en 2012 à Barcelone sous le nom Scutum Logistic S.L. avant d’être déployée comme marque Silence (silence.eco, acciona.com). Le siège et l’usine sont localisés dans la zone franche de Barcelone, en Catalogne.
La forme juridique retenue est celle d’une société à responsabilité limitée espagnole, mais Silence fonctionne institutionnellement comme une marque du groupe Acciona. L’historique actionnarial associe Criteria Venture Tech et Repsol Energy Ventures avant la montée du contrôle par Acciona, sans que la répartition exacte du capital à la date de vérification soit détaillée dans les sources consultées. La société française SILENCE, immatriculée à Grenoble sous le SIREN 852 278 837 et créée en 2019, est une entité locale de distribution distincte du constructeur espagnol (api.gouv.fr, consulté le 2026-08-20).
Situation actuelle
Au 20 août 2026, l’appareil industriel connu de Silence est concentré à Barcelone, dans la Zona Franca. L’usine annonce une capacité de production annuelle de 10 000 scooters et de 12 000 packs de batteries (silence.eco, acciona.com). La gamme comprend des deux-roues électriques — S01, S01+, S02, S03 — ainsi que le NanoCar S04, quadricycle électrique homologué en catégories L6e/L7e lancé en 2024. En 2025, la gamme S04 a été élargie avec les versions Unico, Vivo, Plus et Cargo ; l’entrée de gamme Unico est annoncée sous 10 000 € (electrive, 10/06/2025).
La distribution européenne repose sur un accord conclu avec Nissan à partir de 2024, d’abord en France et en Italie, puis étendu en 2025 aux Pays-Bas, à la Belgique, au Luxembourg, au Royaume-Uni et à d’autres marchés européens (nissannews.com, electrive). En France, l’entité SILENCE de Grenoble assure une présence locale depuis 2019. Des essais de stations d’échange de batteries ont été signalés en France à partir de juillet 2025, dans des concessions Nissan, des stations-service et des parkings (electrive, 10/06/2025). Aucun nombre consolidé de points de vente actifs ou de stations d’échange opérationnelles n’a été publié dans le corpus à la date de vérification.
Chiffres clés
- 2012 : création à Barcelone (silence.eco).
- 2019 : création de la société française SILENCE à Grenoble, SIREN 852 278 837 (api.gouv.fr, 2026-08-20).
- 2023 : 5e année consécutive en 1re position des ventes européennes de motos électriques, selon le communiqué Nissan/Acciona (acciona.com, nissannews.com).
- 2024 : lancement du NanoCar S04 et signature de l’accord de distribution avec Nissan (electrive, nissannews.com).
- 2025 : levée de 40 M€ et extension de la gamme S04, avec une version d’entrée sous 10 000 € (silence.eco, electrive 10/06/2025).
- Juillet 2025 : premiers essais d’échange de batteries en France (electrive, 10/06/2025).
- Capacité de production à Barcelone : 10 000 scooters par an et 12 000 packs de batteries par an, périmètre usine de la Zona Franca, source consultée le 20/08/2026 (silence.eco).
- Effectif : 131 employés déclarés sur la page entreprise LinkedIn consultée le 20/08/2026 ; périmètre non précisé.
Les sources consultées ne précisent pas le volume de production réel ni le nombre de véhicules vendus par pays pour 2024-2025.
Forces et limites
Forces
Le premier point d’appui est industriel : la production de scooters et de packs de batteries est localisée à Barcelone, dans la Zona Franca, ce qui réduit la dépendance à un sous-traitant extérieur pour l’assemblage final. Le rattachement au groupe Acciona fournit un relais capitalistique et industriel, illustré par la levée de 40 M€ en 2025. La gamme couvre deux catégories réglementaires différentes — deux-roues électriques et quadricycles L6e/L7e — ce qui permet d’adresser à la fois les flottes urbaines, les particuliers et les usages de livraison courte distance.
Le deuxième levier est lié à la batterie amovible et interchangeable. Le constructeur présente un remplacement de batterie en moins de 30 secondes (silence.eco), mais cette donnée doit être lue comme un objectif de conception, pas comme une moyenne mesurée sur le terrain. La valeur réelle du dispositif dépend du nombre et de la disponibilité des stations d’échange ; en France, cette infrastructure est encore au stade de test à partir de juillet 2025.
Le troisième levier est commercial : l’accord de distribution avec Nissan, actif depuis 2024, donne accès à un réseau de concessionnaires existant sans avoir à bâtir un maillage propre. En 2025, l’extension de la gamme S04 avec un modèle sous 10 000 € place Silence dans la partie basse du marché des quadricycles électriques.
Limites
La principale contrainte réglementaire est celle des catégories L6e/L7e : vitesses maximales, puissances et accès routier sont encadrés, et l’usage autoroutier est exclu. Les conditions de permis diffèrent selon les États membres, ce qui rend le discours commercial hétérogène d’un marché à l’autre. La capacité annoncée de 10 000 scooters par an reste modeste au regard des volumes des constructeurs automobiles généralistes ; elle convient à une niche urbaine mais ne permet pas les économies d’échelle d’un véhicule de grande série.
L’absence de réseau public consolidé d’échange de batteries constitue une limite physique : sans interopérabilité ni maillage dense, la batterie amovible ne crée pas d’avantage d’usage majeur. La dépendance à Nissan pour la distribution expose par ailleurs Silence aux évolutions de ce réseau ; la mention d’une distribution directe en France en 2026, relevée sur LinkedIn, reste à confirmer par des sources institutionnelles.
Dans le même segment, Silence fait face à des voiturettes établies comme Aixam ou Ligier, présentes de longue date avec des réseaux de distribution et de réparation denses, ainsi qu’à Citroën Ami, positionné en L6e à bas prix. Le NanoCar S04 s’en distingue par des déclinaisons L6e/L7e et une batterie amovible, mais doit démontrer la disponibilité réelle des stations d’échange et la robustesse du service après-vente.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Silence illustre la convergence entre deux-roues électriques et quadricycles urbains dans le portefeuille d’un groupe d’infrastructures. Sa position commerciale communiquée — 1re place des ventes européennes de motos électriques pour la 5e année consécutive en 2023 — lui confère une visibilité sectorielle (acciona.com, nissannews.com). L’accord de distribution signé avec Nissan en 2024 crée un précédent : un réseau de distribution automobile généraliste ouvre ses concessions à une marque de micro-véhicules électriques, ce qui abaisse le coût d’entrée commercial dans plusieurs pays.
L’enjeu observé en 2025-2026 n’est pas seulement le véhicule, mais l’infrastructure de remplacement rapide de batteries. Les essais menés en France à partir de juillet 2025 dans des concessions Nissan, des stations-service et des parkings testent un modèle d’échange en moins de 30 secondes (silence.eco, electrive). Si ce dispositif se densifie, il pourrait réduire la contrainte de recharge pour des usages de livraison et de flottes ; s’il reste expérimental, la proposition de valeur de Silence reposera surtout sur le prix d’entrée et le réseau Nissan.
Pour les collectivités et les opérateurs de flottes, Silence représente un cas d’étude sur la complémentarité entre quadricycles L6e/L7e, scooters et batteries amovibles, dans un segment où les infrastructures de recharge ou d’échange conditionnent l’usage réel.
Sources
- Silence Urban Ecomobility, site officiel, https://www.silence.eco, consulté le 2026-08-20.
- Acciona, pages institutionnelles mobilité et données financières, https://www.acciona.com, consulté le 2026-08-20.
- electrive, article du 10 juin 2025 sur l’extension de la gamme et les marchés, https://www.electrive.com, consulté le 2026-08-20.
- Nissan News Europe, communiqué sur la distribution et l’accord Silence, https://europe.nissannews.com, consulté le 2026-08-20.
- api.gouv.fr, données sur la société SILENCE SIREN 852 278 837, https://api.gouv.fr, consulté le 2026-08-20.
Média associé
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