Stadler Citylink

Actif

Identité

Stadler Citylink est une gamme de tram-trains bi-mode du groupe suisse Stadler Rail AG, dont le siège est à Bussnang. Il ne s’agit pas d’une entité juridique propre. Le produit a été conçu chez Vossloh España dans les années 2000, puis repris par Stadler Rail en 2015 lors du rachat de l’activité ferroviaire de Vossloh. La production principale est assurée par Stadler Rail Valencia SAU, à Valence (Espagne), avec un assemblage nord-américain à Salt Lake City (États-Unis).

Situation actuelle

Au 21 août 2026, le Citylink circule sur des réseaux de tram-train et de Stadtbahn : Alicante (Espagne), Karlsruhe et Chemnitz (Allemagne), Sheffield (Royaume-Uni), Szeged (Hongrie), Sarrebruck (Allemagne), ainsi qu’à Puebla (Mexique). Le premier véhicule du contrat-cadre VDV Tram-Train a été livré à Saarbahn en juin 2025. Le 2 décembre 2025, Aarhus Letbane (Danemark) a commandé huit véhicules pour une livraison attendue en 2029. Aucune commande Citylink n’a été identifiée en France à cette date.

Chiffres clés

2003 : première mise en service d’un Citylink sur le réseau Alicante-TRAM, en Espagne.
2022 : contrat-cadre VDV Tram-Train — 246 véhicules fermes, 258 en option, pour six opérateurs allemands et autrichiens, environ 4 milliards d’euros.
2025-12-02 : contrat Aarhus Letbane — 8 véhicules, livraison attendue en 2029.
100-110 km/h : vitesse maximale annoncée selon configuration.
~216 places assises : capacité de la génération 1 à plancher bas intégral.
13 900 employés : effectif du groupe Stadler Rail en 2023, périmètre groupe ; le produit n’a pas d’effectif propre.

Forces et limites

Le Citylink combine une motorisation électrique 600/750 V DC pour le réseau tramway avec un mode diesel ou batterie pour circuler sous 15/25 kV AC sur le réseau ferroviaire. Le plancher bas intégral et les quelque 216 places assises de la génération 1 répondent aux dessertes urbaines et périurbaines. Par rapport aux tram-trains concurrents du même segment, comme le Citadis Dualis d’Alstom et le S70 de Siemens, le Citylink se distingue par cette plateforme bi-mode et par son plancher bas intégral ; sa vitesse maximale de 100-110 km/h le cantonne aux usages Stadtbahn et tram-train.

En limites, ce produit n’a pas d’entité juridique propre : sa pérennité dépend du groupe Stadler Rail et de l’usine de Valence. Aucun contrat n’a été identifié en France au 21 août 2026. La vitesse maximale de 100-110 km/h restreint l’usage sur les sections ferroviaires à plus forte vitesse. L’homologation doit en outre être obtenue réseau par réseau.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Le Citylink est la plateforme tram-train du groupe Stadler. Le contrat-cadre VDV Tram-Train de 2022, signé avec six opérateurs en Allemagne et en Autriche, porte sur 246 véhicules fermes et 258 options ; documenté comme le plus important contrat de l’histoire de Stadler, il ancre la gamme dans la modernisation des réseaux Stadtbahn. La reprise de Vossloh España en 2015 a offert au groupe une capacité industrielle à Valence et un point d’assemblage à Salt Lake City, élargissant la couverture géographique du produit.

Sources

Stadler Rail, page officielle CITYLINK — https://www.stadlerrail.com/fr/produits/detail/citylink/ (consultée le 2026-08-21).
Wikipédia EN, « Stadler Citylink » — https://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_Citylink (consultée le 2026-08-21).
Railway Technology, « Stadler Citylink Tram-Train » — https://www.railway-technology.com/projects/stadler-citylink-tram-train/ (consultée le 2026-08-21).

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