Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC)
Actif
Identité
Le Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC) est un partenariat international de normalisation technique, actif depuis une lettre d’intention signée le 1er mars 2021 par Honda, KTM, Piaggio et Yamaha. L’accord fondateur est officialisé le 6 septembre 2021 avec ces quatre membres fondateurs. Le siège est situé à Bruxelles, en Belgique. Le SBMC n’a pas de forme juridique identifiée dans les données collectées et n’exerce pas d’activité commerciale directe ; il réunit des constructeurs, des énergéticiens et des instituts de recherche autour de batteries interchangeables pour véhicules de catégorie L — scooters, motos, tricycles et quadricycles légers.
Situation actuelle
Le SBMC n’exploite ni usine ni réseau de stations d’échange. Son périmètre opérationnel est documentaire et normatif : groupes de travail sur les spécifications techniques communes et les standards internationaux. Les membres se réunissent lors de sommets, comme celui de Mattighofen en juillet 2022. En novembre 2023, le consortium annonce 32 membres et la validation de premiers prototypes de batterie 48 V, de capacité inférieure à 2 kWh, avec des fournisseurs. La coordination administrative se répartit entre la Belgique et la France, selon les effectifs déclarés sur LinkedIn en 2026. La cible géographique initiale est l’Europe, en lien avec les organismes de normalisation CEN, CENELEC et ISO.
Chiffres clés
- 4 membres fondateurs au 6 septembre 2021 : Honda, KTM, Piaggio, Yamaha.
- 21 membres en septembre 2022, après le sommet de Mattighofen de juillet 2022.
- 32 membres en novembre 2023.
- 3 personnes déclarées sur LinkedIn en 2026.
- 1 prototype de batterie 48 V, capacité inférieure à 2 kWh, annoncé en novembre 2023.
- 0 station d’échange ou capacité de production opérée par le consortium (donnée non établie au 21 août 2026).
Forces et limites
La force du SBMC est de faire converger plusieurs constructeurs mondiaux sur des spécifications communes de batterie interchangeables, avec une interface vers les normalisations européennes et internationales. Il ne s’agit pas d’un opérateur d’infrastructure ni d’un syndicat professionnel national : dans la sous-catégorie Représentation et normes, il agit par consensus industriel volontaire.
Ses limites sont structurelles : le consortium n’a pas d’autorité réglementaire et dépend de l’adoption de ses spécifications par des organismes externes. Le format de batterie annoncé est limité aux véhicules légers de moins de 2 kWh, ce qui exclut les plus grosses cylindrées ou les usages intensifs. Le SBMC n’exploite aucun réseau physique d’échange et son effectif opérationnel reste restreint, avec trois personnes déclarées sur LinkedIn en 2026.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Le SBMC formalise un format commun de batterie interchangeable entre quatre grands constructeurs de deux-roues puis avec un cercle élargi de 32 membres en 2023. Ce mécanisme de normalisation volontaire peut orienter les futurs standards CEN, CENELEC et ISO pour les véhicules de catégorie L. Il ne déploie pas de stations d’échange, mais produit les spécifications techniques qui conditionnent leur interopérabilité.
Sources
- SBMC, site officiel, https://sb-mc.net, consulté le 2026-08-21.
- Honda Global Newsroom, 1er mars 2021, https://global.honda/newsroom/, consulté le 2026-08-21.
- Piaggio Group, communiqué du 6 septembre 2021, https://www.piaggiogroup.com/en/archive/press/, consulté le 2026-08-21.
- PRNewswire / RideApart, septembre 2022 et novembre 2023, https://www.prnewswire.com/, https://rideapart.com/, consultés le 2026-08-21.
Média associé
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