A propos Contact

Tern

Actif

Identité

Tern est une société privée de droit taïwanais fondée en 2011 à Taipei. Son lancement officiel date du 18 juin 2011, avec 21 modèles de vélos pliants répartis sur 5 plateformes (source : Wikipedia, consulté le 20/08/2026). L’entreprise a été créée par Florence Shen, directrice générale, et Joshua Hon, vice-président, respectivement épouse et fils de David T. Hon, fondateur de Dahon. Un litige avec Dahon North America a été réglé le 2 avril 2013 (source : Bicycle Retailer, 02/04/2013).

Tern n’est pas immatriculée en France. Le SIREN 881697205 associé à « TERN » correspond à une entreprise de construction à Saint-Honoré-les-Bains, sans lien avec la marque de vélos (source : registre français, vérification du 20/08/2026). Le siège social est à Taipei, avec des bureaux aux États-Unis, en Chine, en Finlande, en Allemagne, au Royaume-Uni et en France. L’actionnariat reste privé, détenu par la famille Hon/Shen.

Situation actuelle

Tern conçoit, fait fabriquer et vend des vélos urbains : vélos pliants (Verge, Link), vélos à assistance électrique et vélos cargo (GSD, HSD, Orox). La conception repose sur la portabilité et l’intégration aux transports en commun, avec des modèles pouvant être repliés ou stockés verticalement.

La localisation précise des sites de production n’est pas établie par les sources consultées. Le siège à Taipei concentre la direction, tandis que des équipes sont réparties en Europe, aux États-Unis et en Chine. En France, Tern ne dispose pas de filiale : la distribution passe par des vélocistes indépendants, sans structure juridique française identifiée.

Le réseau de distribution couvrait 65 pays via 35 distributeurs internationaux en 2011 (source : Wikipedia, 2026). Aucune donnée actualisée sur le nombre de points de vente ou l’étendue actuelle du réseau n’a été trouvée. La gamme s’est élargie après 2011 aux vélos électriques et aux cargos, mais les volumes de production ou de ventes actuels ne sont pas publiés dans les sources vérifiées.

Chiffres clés

Les chiffres sourcés pour Tern datent principalement de son lancement et de son développement initial :

  • 21 modèles de vélos pliants lancés le 18 juin 2011, sur 5 plateformes (source : Wikipedia, 2026).
  • 70 employés au moment du lancement en 2011 ; effectif actuel non établi (source : Wikipedia, 2026).
  • 65 pays couverts et 35 distributeurs internationaux en 2011 ; chiffres actuels non publiés (source : Wikipedia, 2026).
  • Programme Good Werx : don d’au moins 1 % des bénéfices (source : ternbicycles.com, consulté le 20/08/2026).

Aucune capacité de production, aucun kilométrage de réseau ni nombre de stations n’est applicable : Tern n’exploite pas d’infrastructure de mobilité partagée. Les données financières récentes ne sont pas rendues publiques dans les sources consultées.

Forces et limites

Dans le segment des vélos cargo, Tern se distingue par son héritage du vélo pliant : les modèles GSD et HSD sont des cargos compacts, stockables verticalement, pensés pour un usage multimodal. Cette approche la place face à des fabricants de biporteurs ou de longtails classiques, généralement plus encombrants mais offrant davantage de volume de chargement. Tern mise donc sur l’encombrement réduit plutôt que sur la capacité brute.

La distribution internationale mise en place dès 2011 et le règlement du litige avec Dahon en 2013 constituent des points d’appui. L’absence de filiale française limite néanmoins le contrôle direct sur le service après-vente et l’homologation locale. La dépendance aux chaînes d’approvisionnement asiatiques est probable, mais non documentée dans les sources vérifiées.

Les contraintes réglementaires et géographiques restent peu détaillées publiquement : aucune information sur les certifications, les droits de douane ou la logistique Europe/Amérique du Nord n’a été trouvée. L’absence de données récentes sur l’effectif, la production et les finances empêche d’évaluer la solidité actuelle de l’entreprise.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Tern illustre le passage du vélo pliant au vélo cargo électrique chez un constructeur issu de la lignée Dahon. Lancée en 2011 avec 21 modèles pliants, l’entreprise a étendu sa gamme aux cargos compacts GSD, HSD et Orox, vendus en France via des vélocistes. Cette présence de distribution, sans filiale française, en fait une entité pertinente pour l’annuaire Micromobilité.

Le règlement du litige avec Dahon en 2013 a sécurisé la poursuite indépendante de la marque. Même si les données opérationnelles récentes manquent, Tern demeure un cas de fabricant mondialisé de vélos cargo dont la production et le siège sont hors de France, mais dont les produits circulent sur le marché français.

Sources

Média associé

Aucune vidéo n’est encore associée à cette entité. Vous en connaissez une ? Elle a sa place ici.