Toshiba SCiB

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Identité

Toshiba SCiB est une gamme de batteries rechargeables lithium-ion à anode en titanate de lithium (LTO), lancée en 2007 par Toshiba Corporation sous le nom « Super Charge Ion Battery ». La gamme appartient au groupe japonais Toshiba Corporation, dont la division batterie communique depuis Kawasaki, Japon. Aucune entité juridique dédiée ni registre propre n’existe : la SCiB est un produit, pas une société. Effectif dédié : non établi. Forme juridique : gamme d’un groupe coté.

Situation actuelle

La SCiB n’est pas une infrastructure en soi, mais un composant déployé dans des infrastructures de mobilité. En avril 2024, quatre trains à batteries Siemens Mireo Plus B propulsés par des cellules LTO Toshiba ont été mis en service (source : Wikipedia, avril 2024). Le 19 mars 2024, Toshiba a annoncé une collaboration avec ZAPBATT pour intégrer un système d’exploitation batterie (bOS) ciblant la chimie LTO SCiB dans les outils, e-bikes et l’automatisation industrielle (source : Business Wire, 19/03/2024). Un pack SCiB 24 V (P25H20-3) équipe le bateau électrique Yamaha e-Float Terrace (source : communiqué Toshiba India, date non précisée). Aucune usine dédiée ni présence française n’est identifiée au 21/08/2026.

Chiffres clés

Lancement : 2007 (source : Wikipedia « Lithium-titanate battery »).
Recharge : 0 à 80 % en environ 6 minutes (source : site officiel Toshiba, consulté le 2026-08-21).
Durée de vie : plus de 10 000 cycles avec une perte de capacité inférieure à 20 % (source : site officiel Toshiba).
Plage de fonctionnement : -30 °C à +55 °C (source : site officiel Toshiba).
Spécification d’une cellule typique : 2,4 V, 20 Ah (source : lifepo4-battery.com, consulté le 2026-08-21).
Capacité de production : non publiée par Toshiba (absence de données au 21/08/2026).

Périmètre : ces données concernent la gamme SCiB, pas l’ensemble des batteries Toshiba.

Forces et limites

Forces : chimie LTO reconnue pour sa sécurité (absence d’emballement thermique), sa longue durée de vie, sa recharge très rapide et sa puissance élevée proche des supercondensateurs (site officiel). Ces propriétés conviennent aux applications intensives (ferroviaire, bus, stockage).

Limites : la tension nominale basse de 2,4 V et la densité énergétique inférieure aux chimies NMC ou LFP (source : Wikipedia « Lithium-titanate battery ») limitent l’autonomie des véhicules légers ; le titane peut renchérir le coût. La SCiB n’est pas une entité autonome : pas d’effectif ni de capacité de production propres publiés, et aucune présence française directe identifiée. Comparée à d’autres cellules LTO (Yinlong, Altairnano), la SCiB se distingue par sa commercialisation depuis 2007 et ses déploiements ferroviaires documentés.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

La SCiB documente une chimie alternative au lithium-ion classique, adaptée aux usages exigeant puissance, cyclabilité et sécurité. Son déploiement dans des trains à batteries en avril 2024 et sa collaboration industrielle avec ZAPBATT en mars 2024 montrent une application réelle dans la mobilité électrique lourde et les équipements industriels. Pour l’annuaire MobInCity, elle renseigne un composant clé des systèmes de mobilité électrique intensifs.

Sources

Toshiba, site officiel SCiB : https://www.global.toshiba/ww/products-solutions/battery/scib.html (consulté le 2026-08-21)
Wikipedia, article « Lithium-titanate battery » : https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-titanate_battery (consulté le 2026-08-21)
Business Wire, 19/03/2024, communiqué ZAPBATT/Toshiba (URL non fournie dans le corpus, cité d’après la documentation consultée)
lifepo4-battery.com, spécifications cellule SCiB 2,4 V 20 Ah (URL non fournie dans le corpus, cité d’après la documentation consultée)
Communiqué Toshiba India, pack SCiB 24 V P25H20-3 (URL non fournie dans le corpus, cité d’après la documentation consultée)

Média associé

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