Transavia France (Transavia Airlines S.A.S.)

Actif

Identité

Transavia France est une société par actions simplifiée immatriculée sous le numéro SIREN 492791306, dont la raison sociale est Transavia France, également désignée Transavia Airlines S.A.S. Elle a été fondée le 14 novembre 2006 et a commencé ses opérations en mai 2007. Son siège social est situé au 7 avenue de l’Union, 94310 Orly, à proximité immédiate de l’aéroport de Paris-Orly.

L’entreprise est une filiale à 100 % d’Air France, elle-même filiale du groupe Air France-KLM. Cette structure capitalistique place Transavia France dans le périmètre du groupe aérien franco-néerlandais, sans pour autant en faire une filiale directe de la holding Air France-KLM. Elle ne possède pas de filiale propre ; sa compagnie sœur, Transavia Airlines C.V., opère depuis les Pays-Bas et partage la même marque, le même site et un modèle d’exploitation commun, mais constitue une entité juridique distincte.

La documentation consultée initiale visait un homonyme : Transavia, SIREN 316622620, localisé à Marignane et radié. L’entité traitée dans le corpus est bien Transavia France SAS, SIREN 492791306, dont l’état administratif vérifié est « Actif ». Le pays de référence est la France, le continent l’Europe, et la famille de rattachement est « Aérien, drones et spatial », sous-catégorie « Compagnies low cost ».

Situation actuelle

Transavia France exploite un réseau de vols réguliers et charter à bas coûts depuis quatre bases françaises : Paris-Orly, Nantes, Lyon et Montpellier. Paris-Orly constitue la principale base d’opérations. Au total, le réseau comprend 122 destinations, dont 113 lignes sont exploitées au départ de Paris-Orly. Les zones desservies couvrent l’Europe, le Maghreb — notamment l’Algérie, le Maroc et la Tunisie —, le Moyen-Orient et l’Afrique de l’Ouest, avec le Cap-Vert parmi les destinations citées.

L’échelle opérationnelle repose sur une flotte d’environ 94 appareils recensée en juin 2026, composée de Boeing 737-800 et d’Airbus A320neo. Le premier Airbus A320neo a été réceptionné le 10 janvier 2024 et a effectué son premier vol commercial le 15 janvier 2024 vers Porto. Cette introduction s’inscrit dans un programme de remplacement des Boeing 737-800, dont l’échéance visée est 2030. La commande de 100 appareils A320neo/A321neo, enregistrée le 16 décembre 2021, a été passée au niveau du groupe Air France-KLM et concerne KLM, Transavia France et Transavia Pays-Bas ; la répartition précise par entité n’est pas détaillée dans les sources collectées.

Un levier d’extension récent est daté du 14 mai 2025 : Transavia France a conclu un accord avec l’Office national marocain du tourisme portant sur une augmentation de 30 % de sa capacité vers le Maroc pour l’hiver 2025, avec 14 nouvelles routes et plus de 130 000 sièges supplémentaires. Cet accord illustre une logique de développement vers les destinations loisirs, négociée avec un organisme public de promotion touristique.

Dans la sous-catégorie des compagnies low cost, Transavia France occupe une position particulière : elle n’est pas un transporteur bas coûts indépendant, mais la filiale française d’un groupe de réseau. Son partage de code avec Air France, actif depuis le 26 février 2018, la distingue de transporteurs low cost sans accord de partage de code avec une compagnie de réseau. Par ailleurs, Transavia France se distingue de sa voisine néerlandaise Transavia Airlines C.V. par son siège à Orly, ses bases françaises et son immatriculation juridique française.

Chiffres clés

Les données chiffrées ci-dessous sont datées et, lorsque le périmètre est précisé dans les sources, rapportées à Transavia France ou au groupe Air France-KLM.

Chiffre d’affaires : 1,8 milliard d’euros en 2024, périmètre Transavia France — source : Wikipédia FR / OpenBase, consulté le 20 août 2026.
Effectif : environ 1 300 salariés en 2020 ; 835 salariés en 2024, périmètre Transavia France — source : OpenBase, consulté le 20 août 2026.
Flotte : 94 appareils au total en juin 2026, composée de Boeing 737-800 et d’Airbus A320neo — source : Wikipédia EN / OpenBase, consulté le 20 août 2026.
Réseau : 122 destinations au total, dont 113 lignes au départ de Paris-Orly, en juin 2026 — source : Wikipédia FR, consulté le 20 août 2026.
Commande d’appareils : 100 Airbus A320neo/A321neo le 16 décembre 2021, commande groupe Air France-KLM incluant KLM, Transavia France et Transavia Pays-Bas — source : Wikipédia FR, consulté le 20 août 2026.
Premier A320neo : livré le 10 janvier 2024, premier vol commercial vers Porto le 15 janvier 2024 — source : Wikipédia FR, consulté le 20 août 2026.
Accord Maroc : +30 % de capacité vers le Maroc pour l’hiver 2025, 14 nouvelles routes, plus de 130 000 sièges supplémentaires, accord signé le 14 mai 2025 — source : Wikipédia FR, consulté le 20 août 2026.

Forces et limites

Forces

Le rattachement à Air France-KLM fournit à Transavia France un cadre de financement et de réseau partagé. Le partage de code avec Air France, en vigueur depuis le 26 février 2018, est un point de différenciation dans le segment low cost. La mutualisation de la marque, du site et de la flotte avec Transavia Pays-Bas génère des économies d’échelle, sans que la répartition comptable de ces économies entre les deux entités ne soit documentée dans les sources collectées.

La structure géographique des bases — Paris-Orly, Nantes, Lyon et Montpellier — étend la couverture française au-delà de la seule région capitale. Le renouvellement engagé de la flotte, avec l’arrivée de l’A320neo à partir de janvier 2024 et la commande de 100 appareils passée en décembre 2021, vise une exploitation plus récente et un remplacement des Boeing 737-800 d’ici 2030.

L’accord du 14 mai 2025 avec l’ONMT sécurise une montée en capacité vers le Maroc, avec des objectifs chiffrés de routes et de sièges pour l’hiver 2025.

Limites

La concentration des opérations à Paris-Orly expose Transavia France aux contraintes physiques et réglementaires d’un aéroport déjà dense, notamment en matière de créneaux horaires et de capacité de piste. Les sources collectées ne fournissent pas de détail sur le nombre de créneaux alloués ni sur les restrictions de nuit, mais la localisation principale à Orly constitue une dépendance opérationnelle forte.

La flotte compte encore une part significative de Boeing 737-800, dont le remplacement complet n’est annoncé qu’à horizon 2030. Pendant la transition, l’exploitation peut être exposée aux coûts de carburant, à la maintenance des appareils anciens et aux éventuels retards de livraison des A320neo commandés.

La concurrence dans le segment low cost impose une maîtrise stricte des coûts. Toutefois, les données collectées ne permettent pas d’établir la rentabilité par route, le coût unitaire par siège ou la marge opérationnelle de Transavia France. Les chiffres de capacité vers le Maroc couvrent l’hiver 2025 et ne valent pas engagement au-delà de cette saison.

Enfin, la société est une filiale française du groupe Air France-KLM, mais sa capacité à financer sa croissance dépend des arbitrages du groupe, qui répartit les commandes d’appareils entre KLM, Transavia France et Transavia Pays-Bas. La documentation consultée ne détaille pas les montants d’investissement alloués à la filiale française.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Transavia France documente le fonctionnement concret d’une compagnie low cost intégrée à un groupe de réseau en France. Son siège à Orly, ses quatre bases françaises et ses 122 destinations en font une composante de l’offre aérienne de loisirs au départ de l’Hexagone. Le partage de code avec Air France, actif depuis le 26 février 2018, montre une articulation entre transport bas coûts et réseau principal qui n’est pas la norme chez tous les transporteurs du segment.

Le déploiement de l’Airbus A320neo, commencé le 10 janvier 2024, et la commande de 100 appareils passée le 16 décembre 2021 permettent de suivre une trajectoire industrielle de renouvellement de flotte. L’accord du 14 mai 2025 avec l’Office national marocain du tourisme apporte un fait daté sur la stratégie de croissance vers le Maghreb, avec +30 % de capacité, 14 routes et plus de 130 000 sièges supplémentaires pour l’hiver 2025. Dans l’annuaire, cette fiche sert de point d’entrée vers les compagnies low cost et l’écosystème aérien français.

Sources

Annuaire des entreprises, fiche Transavia France, SIREN 492791306 — https://annuaire-entreprises.data.gouv.fr/entreprise/492791306 — consulté le 20 août 2026.
Transavia, site officiel — https://www.transavia.com/fr-FR/ — consulté le 20 août 2026.
Wikipédia France, « Transavia France » — https://fr.wikipedia.org/wiki/Transavia_France — consulté le 20 août 2026.
Wikipédia EN, « Transavia » — https://en.wikipedia.org/wiki/Transavia — consulté le 20 août 2026.

Média associé

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