Actif
Identité
L’entité du corpus est ULYS SAS, immatriculée au registre du commerce et des sociétés sous le numéro SIREN 514291475. Elle a pour siège social Nanterre (Hauts-de-Seine), en France. Sa forme juridique est celle d’une société par actions simplifiée (SAS) à associé unique. La société a été immatriculée le 15 juillet 2009 sous le nom EMETTEUR VINCI AUTOROUTES SAS ; elle a été renommée ULYS SAS le 26 décembre 2019. La marque commerciale Ulys a été lancée publiquement le 2 juillet 2018, avant le changement de dénomination sociale.
Le SIREN 493837181, créé en 2007, a été écarté : il s’agit d’un homonyme sans lien avec l’entité du corpus. De même, les sociétés ULYS portant les SIREN 833966500 et 498725936 sont des homonymes non retenus.
ULYS SAS est une filiale à 100 % de VINCI Autoroutes, elle-même filiale du groupe VINCI SA. Cette structure capitalistique est attestée par le site officiel d’Ulys et par la fiche registre consultée via Northdata en 2026. Aucune filiale propre à ULYS SAS n’a été identifiée dans les sources consultées.
L’effectif de la société n’est pas publié dans les documents accessibles : Northdata ne renseigne pas de masse salariale pour cette entité. ULYS SAS est avant tout une société de services et de commercialisation d’un badge de télépéage, sans effectif industriel ou technique propre connu.
L’activité concrète d’ULYS SAS est la gestion d’un badge de télépéage interopérable (badge Liber-t) et d’une application mobile de mobilité. Le badge repose sur la technologie DSRC 5,8 GHz, lue par les équipements installés sur le réseau autoroutier concédé français. L’application Ulys donne accès à des informations de trafic, à la localisation des aires de service, aux points de recharge électrique et à des services de stationnement.
Situation actuelle
Ulys ne possède pas de réseau autoroutier en propre : elle est l’émetteur de badge et le gestionnaire de compte pour les automobilistes et les flottes professionnelles. L’infrastructure physique qui lit le badge appartient aux sociétés concessionnaires d’autoroutes, dont VINCI Autoroutes pour une partie du réseau. Le badge Ulys est accepté sur l’ensemble du réseau autoroutier concédé français, grâce à l’interopérabilité entre les différents concessionnaires. Cette couverture nationale est confirmée par le site officiel d’Ulys consulté en 2026.
L’offre d’Ulys est déclinée en plusieurs formules. Le Pass Ulys s’adresse aux particuliers en véhicule léger. Le Pass Ulys Pro, lancé en 2021, vise les professionnels : TPE, PME, grands comptes et flottes de poids lourds. Les Pass Ulys Electric et Ulys Pro Electric, lancés en 2022, ajoutent une composante de recharge électrique. En 2026, Ulys revendique 7,5 millions d’utilisateurs sur le périmètre français, ce qui en fait, selon la société, le premier opérateur de badge télépéage en France (source : ulys.com, consultée le 2026-08-21).
La dimension européenne est partielle : le badge Ulys est utilisable en Espagne, au Portugal et en Italie, en plus de la France. Cette couverture concerne les badges compatibles avec les réseaux de télépéage de ces trois pays. Le périmètre exact des formules européennes dépend du badge souscrit ; l’option Europe est présentée comme complémentaire au badge de base sur le réseau français.
Le siège social de la société est à Nanterre, mais l’essentiel de l’activité se déroule à distance : souscription en ligne, envoi du badge, facturation dématérialisée, application mobile. Il n’y a pas de réseau d’agences physiques identifié dans les sources.
Le périmètre géographique de l’infrastructure sous-jacente est celui des concessions autoroutières françaises. Ulys ne publie pas de kilométrage propre, puisqu’elle n’est pas concessionnaire : elle commercialise un moyen de paiement du péage et des services associés. La fiche registre consultée via Northdata confirme que la société est une filiale de services, sans immobilisations d’infrastructure routière.
Chiffres clés
Les données chiffrées disponibles sont limitées, car ULYS SAS ne publie ni chiffre d’affaires ni effectif annuel. Les éléments vérifiés sont les suivants :
- 15 juillet 2009 — immatriculation d’EMETTEUR VINCI AUTOROUTES SAS au registre de Nanterre (SIREN 514291475). Périmètre : France. Source : registre RNE via Northdata, consulté le 2026-08-21.
- 2 juillet 2018 — lancement public de la marque Ulys par VINCI Autoroutes. Périmètre : France, grand public. Source : communiqué VINCI, consulté le 2026-08-21.
- 26 décembre 2019 — changement de dénomination sociale en ULYS SAS. Périmètre : France. Source : registre RNE via Northdata, consulté le 2026-08-21.
- 2021 — lancement du Pass Ulys Pro destiné aux professionnels. Périmètre : France, flottes d’entreprises. Source : ulys.com, consulté le 2026-08-21.
- 2022 — lancement des Pass Ulys Electric et Ulys Pro Electric. Périmètre : France, recharge électrique. Source : ulys.com, consulté le 2026-08-21.
- 2026 — 7,5 millions d’utilisateurs revendiqués pour le badge Ulys. Périmètre : France. Source : ulys.com, consulté le 2026-08-21.
- 2026 — 3 pays supplémentaires couverts en Europe : Espagne, Portugal, Italie. Périmètre : offre Europe du badge Ulys. Source : ulys.com, consulté le 2026-08-21.
- 2026 — 0 filiale identifiée sous ULYS SAS. Périmètre : France. Source : Northdata, consulté le 2026-08-21.
- 2026 — effectif non publié dans les sources accessibles. Périmètre : France. Source : Northdata, consulté le 2026-08-21.
Le chiffre d’affaires et le résultat net ne sont pas établis dans les documents consultés. En l’absence de publication officielle, aucune estimation n’est retenue.
Forces et limites
### Forces
La principale force d’Ulys tient à son adossement à VINCI Autoroutes, l’un des principaux concessionnaires autoroutiers français. Cet actionnariat lui donne un accès direct au réseau de lecture DSRC et une marque déjà associée au péage dans l’esprit des automobilistes. Le badge Ulys est accepté sur l’ensemble du réseau concédé français, ce qui lui permet de toucher les trajets interurbains quelle que soit la société concessionnaire empruntée.
La couverture européenne partielle constitue un second avantage : le badge peut être utilisé en Espagne, au Portugal et en Italie. Pour un automobiliste français qui se déplace régulièrement vers ces pays, cette extension évite de multiplier les abonnements de télépéage. L’offre professionnelle, lancée en 2021, et les offfres électriques, lancées en 2022, élargissent le périmètre au-delà du simple badge VL.
La volumétrie d’utilisateurs revendiquée en 2026 — 7,5 millions de personnes — constitue une base installée importante pour la facturation des abonnements et la fidélisation aux services VINCI. Cette base est également un actif de données sur les déplacements et les usages autoroutiers, même si Ulys ne publie pas de chiffre d’affaires associé.
### Limites
Ulys ne maîtrise pas l’infrastructure physique. Le badge ne fonctionne que si les lecteurs DSRC sont présents sur les gares de péage ou les portiques de flux libre. La modernisation des péages, le déploiement du free-flow (péage sans barrière) et l’évolution des standards européens d’interopérabilité peuvent imposer des évolutions techniques qui ne dépendent pas d’Ulys mais des concessionnaires et des autorités publiques.
La couverture européenne est limitée à trois pays. Les déplacements vers l’Allemagne, la Belgique, le Luxembourg ou la Suisse ne sont pas couverts par l’offre actuelle identifiée. Cette restriction géographique réduit l’avantage concurrentiel face à des badges plus largement interopérables en Europe.
Sur le marché français, Ulys est en concurrence directe avec les badges des autres grands concessionnaires : Bip&Go, distribué par Sanef, et Fulli, rattaché à APRR/AREA. Ces marques proposent des formules comparables, avec des frais de gestion et des options européennes. Ulys ne se distingue donc pas par une exclusivité d’usage, mais par son lien avec le réseau VINCI Autoroutes et ses services numériques.
La réglementation des tarifs de péage, fixée dans le cadre des contrats de concession, encadre le marché. Ulys ne peut pas modifier librement le prix des péages ; seuls les frais de gestion du badge et les services additionnels relèvent de sa politique commerciale.
L’absence de publication du chiffre d’affaires et de l’effectif est une limite documentaire : il est difficile de mesurer la part exacte d’ULYS SAS dans l’économie du télépéage français. La société apparaît comme un vecteur commercial du groupe VINCI plutôt que comme un opérateur autonome dont la performance serait isolée dans les comptes.
Enfin, le changement de nom d’EMETTEUR VINCI AUTOROUTES SAS vers ULYS SAS fin 2019 et l’existence de plusieurs homonymes SIREN compliquent la traçabilité de la société dans les bases de données. La fiche registre doit être lue avec le bon identifiant pour éviter les confusions.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Ulys est l’interface de paiement du péage pour une part significative des automobilistes français. Le lancement de la marque en 2018 a transformé un badge de télépéage, historiquement distribué par les sociétés d’autoroutes, en un produit grand public doté d’une application mobile et d’offres professionnelles. Ce basculement illustre la façon dont un concessionnaire autoroutier cherche à capter la relation client au-delà du seul passage au péage.
L’entité compte aussi parce qu’elle est adossée à VINCI Autoroutes, l’un des plus grands concessionnaires autoroutiers français. Cela lui donne un accès privilégié à une partie du réseau concédé et à une clientèle déjà habituée aux services VINCI. La marque Ulys est ainsi un point de passage entre l’infrastructure autoroutière et les usages numériques de mobilité : information trafic, recharge électrique, stationnement.
Le volume revendiqué en 2026 — 7,5 millions d’utilisateurs — en fait un acteur de masse dans le paiement des déplacements interurbains. Même si ce chiffre est fourni par la société et non par un auditeur indépendant, il indique l’échelle à laquelle Ulys traite des transactions de péage et gère des comptes clients.
Enfin, Ulys est un exemple de filiale de services au sein d’un groupe d’infrastructure. Elle ne possède ni route ni gare de péage, mais elle est devenue la marque commerciale par laquelle VINCI Autoroutes vend le télépéage et les services connectés. Cette distinction entre opérateur d’infrastructure et opérateur de services de mobilité est utile pour comprendre la structuration du marché du péage en France.
Sources
1. Ulys, site officiel — https://ulys.com (consultée le 2026-08-21).
Source primaire pour les offres Pass Ulys, Pass Ulys Pro, Ulys Electric, la couverture France/Espagne/Portugal/Italie et le chiffre de 7,5 millions d’utilisateurs en 2026.
2. Communiqué VINCI Autoroutes / groupe VINCI, 2 juillet 2018 — https://www.vinci.com/vinci.nsf/fr/communiques.htm (consultée le 2026-08-21).
Source primaire pour la date de lancement public de la marque Ulys.
3. Registre RNE via Northdata, fiche ULYS SAS (Nanterre) — https://www.northdata.fr/ULYS+SAS,+Nanterre,+France (consultée le 2026-08-21).
Source primaire pour les données d’immatriculation, la dénomination sociale, le SIREN 514291475 et le changement de nom du 26 décembre 2019.
Média associé
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