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Upway

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Identité

Upway correspond au SIREN 904972536, enregistré en France et actif au 20/08/2026 selon le registre national des entreprises consulté via api.gouv.fr. La société a été créée le 1er octobre 2021. Sa forme juridique reste non renseignée au registre (code 6540). L’adresse de domiciliation enregistrée est située à Saint-Laurent-du-Maroni, en Guyane, mais le siège opérationnel est à Paris, comme le précisent plusieurs descriptions de l’entreprise dans la presse économique (Business Insider, 16/11/2023).

Deux homonymes « UPWAY » existent au registre : le SIREN 985338946, actif, et le SIREN 817558836, cessé. Ils sont écartés de cette fiche, faute de lien documenté avec l’entité de reconditionnement de vélos électriques.

L’entreprise est indépendante. Elle a été fondée par Toussaint Wattinne et Stéphane Ficaja, tous deux passés par Uber, ce dernier ayant notamment travaillé chez Uber Eats Amérique du Nord. Les actionnaires identifiés sont Sequoia Capital, Global Founders Capital, Korelya Capital, Exor Ventures et Transition. Aucune filiale française n’est identifiée dans les sources consultées.

Situation actuelle

Upway exploite une infrastructure de reconditionnement répartie sur plusieurs sites : un entrepôt à Gennevilliers (Hauts-de-Seine, France), un site à Berlin (Allemagne), un atelier à New York ouvert en mars 2023, et un entrepôt à Los Angeles annoncé en 2024 pour desservir la côte ouest américaine. Ces localisations datées sont rapportées par Maddyness, L’Agefi et Business Insider au 16/11/2023.

La couverture commerciale documentée au 16/11/2023 porte sur la France, l’Allemagne, les Pays-Bas, la Belgique et les États-Unis (TechCrunch, 16/11/2023). Le lancement initial de la plateforme remonte à novembre 2021, en version bêta, en Île-de-France (Les Echos, 30/11/2021).

Le registre consulté le 20/08/2026 confirme un état administratif actif, sans mention de cessation ni de radiation. La capacité de traitement des ateliers n’est pas publiée dans les sources disponibles : aucun chiffre de vélos reconditionnés par mois ou par an n’a été communiqué.

Chiffres clés

Les données rassemblées, datées et rattachées à leur périmètre, sont les suivantes :

  • Levée d’amorçage de 5 M€ en novembre 2021, auprès de Sequoia Capital et Global Founders Capital (Les Echos, 30/11/2021).
  • Série A de 25 M$ au printemps 2022, portant le financement à 30 M$ cumulés (L’Agefi, 16/11/2023).
  • Série B de 30 M$ annoncée le 16/11/2023, menée par Korelya Capital ; total levé depuis la création : 60 M$ (L’Agefi, 16/11/2023 ; Maddyness, 16/11/2023).
  • Volume cumulé déclaré au 16/11/2023 : plus de 20 000 vélos électriques reconditionnés et vendus, sur les cinq pays mentionnés (L’Agefi, 16/11/2023 ; Maddyness, 16/11/2023).
  • Écart de prix constaté : 30 à 60 % sous le prix du neuf, selon les modèles (Les Echos, 30/11/2021).
  • Garantie commerciale : un an sur moteur, batterie et cadre (Les Echos, 30/11/2021).
  • Effectif : tranche NN au registre national au 20/08/2026 ; aucun effectif en équivalent temps plein n’est publié dans les sources consultées.
  • Capacité de reconditionnement en volume : non établie par les sources disponibles.
  • Nombre de sites de reconditionnement documenté : quatre, entre Gennevilliers, Berlin, New York et Los Angeles, à la date de rédaction.

Forces et limites

Forces documentées. Upway internalise le reconditionnement dans ses propres entrepôts, ce qui diffère d’une place de marché sans atelier. Le processus décrit comprend une vingtaine de points de contrôle — pneus, jantes, transmission, batterie, moteur, cadre — avant remise en vente. La garantie d’un an sur les composants coûteux (moteur, batterie, cadre) réduit le risque perçu par l’acheteur. L’approvisionnement combine des achats auprès de particuliers et des parcs de leasing d’entreprises, ce qui élargit les volumes potentiels. La présence d’entrepôts en Europe et aux États-Unis permet d’absorber des flux sur plusieurs marchés.

Contraintes physiques, géographiques et réglementaires. Le produit est techniquement complexe : l’état des batteries lithium-ion, des moteurs et des cadres détermine la rentabilité du reconditionnement. La manutention et le transport de batteries usagées imposent des précautions logistiques et réglementaires, même si les sources consultées ne détaillent pas les procédures mises en place. L’expansion dans cinq pays suppose de gérer des flux de retours locaux, sans filiale française identifiée pour consolider les opérations. La capacité de traitement par site n’est pas publiée, ce qui empêche d’évaluer l’échelle industrielle réelle.

Contrainte de financement. L’entreprise dépend de levées de fonds en capital-risque. Aucun indicateur de rentabilité ou de marge n’est rendu public dans les sources consultées. Le financement cumulé de 60 M$ au 16/11/2023 donne une assise, mais ne renseigne pas sur l’équilibre d’exploitation.

Position dans le segment. Dans la sous-catégorie Distribution, media et institutions de la micromobilité, Upway se distingue par l’intégration du reconditionnement dans ses ateliers, face à des circuits de revente de VAE d’occasion qui ne possèdent pas nécessairement d’outil industriel propre. Les données publiques ne permettent toutefois pas d’établir un classement chiffré face aux autres entités du même segment.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Upway représente l’une des structures françaises du reconditionnement de vélos électriques à avoir levé plus de 60 M$ en moins de trois ans, au 16/11/2023. Ce niveau de financement, apporté notamment par Sequoia Capital et Korelya Capital, signale un intérêt d’investisseurs internationaux pour la distribution de VAE d’occasion.

Le volume cumulé de plus de 20 000 vélos reconditionnés vendus au 16/11/2023 en fait un circuit de distribution qui déplace des flux réels de produits. L’effet sur le marché est double : il offre un débouché pour les vélos électriques en fin de première vie et abaisse le prix d’accès à l’électrique par la revente entre 30 et 60 % sous le neuf.

Enfin, la présence d’ateliers à Gennevilliers, Berlin, New York et Los Angeles en fait une entité à infrastructure multi-pays, ce qui est rare dans la micromobilité française sur ce segment de reconditionnement. Cette infrastructure justifie son classement en profil P5, même si la sous-catégorie relève de la distribution.

Sources

  • Registre national des entreprises via api.gouv.fr, SIREN 904972536, consulté le 2026-08-20, https://recherche-entreprises.api.gouv.fr/entreprise/904972536
  • Les Echos, « Upway lève 5 millions d’euros pour lancer son marché de vélos électriques », 30/11/2021, consulté le 2026-08-20, https://www.lesechos.fr/start-up/upway-leve-5-millions-deuros-pour-lancer-son-marche-de-velos-electriques-1367891
  • L’Agefi, « Upway lève 30 millions de dollars pour développer le reconditionnement de vélos électriques », 16/11/2023, consulté le 2026-08-20, https://www.agefi.fr/entreprises/upway-leve-30-millions-de-dollars-pour-developper-le-reconditionnement-de-velos-electriques
  • Maddyness, « Upway lève 30 millions de dollars », 16/11/2023, consulté le 2026-08-20, https://www.maddyness.com/2023/11/16/upway-leve-30-millions-de-dollars/
  • Business Insider, 16/11/2023, consulté le 2026-08-20, https://www.businessinsider.com/upway-ebike-marketplace-series-b-2023-11
  • TechCrunch, 16/11/2023, consulté le 2026-08-20, https://techcrunch.com/2023/11/16/upway-raises-30m-to-sell-refurbished-e-bikes/

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