Vauxhall : la marque britannique de Stellantis

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Identité

Vauxhall est la marque britannique du groupe Stellantis, historiquement basée à Luton. Fondée comme fabricant de moteurs et pompes en 1857 (Alexandra Works, Vauxhall, Londres), elle a construit ses premières automobiles en 1903 puis s’est installée à Luton en 1905. Rachetée par General Motors en 1925, elle a été cédée en 2017 au groupe PSA (fusionné dans Stellantis en 2021). Depuis cette cession, Vauxhall n’a plus de plateforme propre : ses modèles sont des Opel rebadgés pour le Royaume-Uni (Corsa, Astra, Grandland, Mokka) et ses vans partagent leurs caisses avec Peugeot, Citroën et Fiat Professional (Vivaro, Movano).

Situation actuelle

Le fait marquant récent est industriel : Stellantis a annoncé le 26 novembre 2024 la fermeture de l’usine de fourgons de Luton (environ 1 100 emplois menacés) pour concentrer la production britannique de véhicules utilitaires à Ellesmere Port (Cheshire, 50 M£ investis). Le dernier Vivaro est sorti des chaînes de Luton fin mars 2025, mettant fin à 120 ans de production automobile dans la ville. La production des vans électriques moyens y démarre en 2026. Sur le plan commercial, Vauxhall reste l’une des premières marques immatriculées au Royaume-Uni, portée par la Corsa, régulièrement meilleure vente absolue du marché britannique.

Chiffres clés

Fermeture usine Luton : dernier van produit le 28 mars 2025 (~1 100 emplois).
Investissement Ellesmere Port : 50 M£ (hub utilitaires électrique UK) ; 100 M€ investis en 2021-2022 pour l’électrique.
Production à Luton : 120 ans ininterrompus (1905-2025).

Forces et limites

La force de Vauxhall est son capital-marque britannique centenaire et son réseau de distribution dense, qui lui donnent des volumes supérieurs à ceux que justifieraient seuls les produits partagés avec Opel. Ses limites sont structurelles depuis 2017 : aucune maîtrise industrielle ou produit propre, dépendance totale aux arbitrages européens de Stellantis — illustrés par la fermeture de Luton, officiellement attribuée en partie aux règles britanniques de quotas EV jugées trop strictes par l’ex-PDG Carlos Tavares.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Vauxhall est le baromètre de ce que devient une marque nationale sans industrie nationale : forte commerciale, vide manufacturier. La bascule de Luton vers Ellesmere Port montre aussi comment Stellantis arbitre la production britannique sous contrainte du mandat ZEV.

Sources

Reuters, « Stellantis to shut its van factory in Luton », 26/11/2024.
BBC News, « Vehicle production at Vauxhall in Luton comes to an end », mars 2025.
Automotive World, « Stellantis shutters Vauxhall Luton van plant after 120 years », 31/03/2025.
Wikipedia EN, article « Vauxhall Motors » (historique 1857-2025), consulté le 2026-08-22.

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