Velaro

Actif

Identité

Velaro n’est pas une société indépendante : c’est une gamme de trains à grande vitesse de Siemens Mobility GmbH, filiale de Siemens AG, dont le siège est à Munich, en Allemagne. En France, elle n’a ni immatriculation propre ni établissement identifié. La première génération est issue de l’ICE 3 en 2003 ; la version Velaro Novo a été présentée autour de 2018. Les principales variantes sont le Velaro D (ICE 3, Deutsche Bahn), le Velaro e320 (Eurostar), le Velaro MS (Italo), le Velaro Novo et l’American Pioneer 220 (Brightline, États-Unis).

Situation actuelle

En 2026, la gamme est déployée sur plusieurs corridors. En France, les Velaro e320 d’Eurostar circulent sur les liaisons France–Royaume-Uni avec 17 rames de 400 m. Aucune usine Velaro n’est implantée en France ; le siège de Siemens Mobility est à Munich. Les commandes récentes élargissent la couverture : Gemini Trains a annoncé le 09/10/2025 une commande de 10 Velaro Novo pour le tunnel sous la Manche ; Vingroup et Siemens Mobility ont signé en décembre 2025 un accord-cadre pour le Velaro Novo sur la ligne Hanoi–Quang Ninh, projet de 5,58 Md$ avec mise en service visée en 2028 ; Italo a annoncé en août 2026 une commande d’environ 3,45 Md$ portant sur 26 Velaro MS pour lancer 50 services quotidiens en Allemagne dès mi-2028.

Chiffres clés

350 km/h : vitesse de conception du Velaro Novo, génération présentée vers 2018.
+10 % de capacité annoncée pour le Velaro Novo grâce à une caisse élargie.
~30 % de consommation d’énergie en moins par rapport aux générations précédentes, pour le Velaro Novo.
17 rames de 400 m exploitées par Eurostar entre la France et le Royaume-Uni, constat 2026.
10 Velaro Novo commandés par Gemini Trains, annonce du 09/10/2025.
26 Velaro MS commandés par Italo pour environ 3,45 Md$, annonce d’août 2026, mise en service visée mi-2028.
5,58 Md$ : montant du projet Hanoi–Quang Ninh soutenu par l’accord-cadre VinSpeed/Siemens Mobility de décembre 2025.

Forces et limites

Dans le segment Trains grande vitesse, Velaro se distingue des rames TGV d’Alstom par une diffusion multi-pays déjà active : Allemagne, Royaume-Uni, Italie, États-Unis, Vietnam. La version Velaro Novo apporte des gains annoncés de capacité et d’énergie.

Les contraintes restent fortes : homologation pays par pays, absence d’entité juridique française, pas d’usine Velaro en France, et dépendance à de gros contrats d’opérateurs — Eurostar, Italo, Brightline, VinSpeed. Le financement des projets est lourd : 3,45 Md$ pour la commande Italo, 5,58 Md$ pour la ligne Hanoi–Quang Ninh.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Velaro équipe déjà l’axe France–Royaume-Uni via Eurostar et s’étend à de nouveaux marchés à grande vitesse. Les commandes signées entre 2025 et 2026 — Gemini Trains sur le tunnel sous la Manche, Italo en Allemagne, VinSpeed au Vietnam — montrent une gamme en production active, pertinente pour suivre l’évolution du matériel roulant à grande vitesse en Europe et au-delà.

Sources

Siemens Mobility, gamme Velaro — https://www.mobility.siemens.com (consulté le 2026-08-21).
Rail Magazine, annonce commande Gemini Trains du 09/10/2025 — https://www.railmagazine.com (consulté le 2026-08-21).
Vingroup, accord-cadre VinSpeed/Siemens Mobility de décembre 2025 — https://vingroup.net (consulté le 2026-08-21).
Vozpópuli, commande Italo de 26 Velaro MS, 14/08/2026 — https://www.vozpopuli.com (consulté le 2026-08-21).

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