Vélomagg : Vélib’ de Montpellier Méditerranée Métropole
Actif
Identité
Vélomagg constitue le service de location de vélos en libre-service (VLRS) de l’agglomération de Montpellier. Il s’agit d’un service public local organisé par la communauté d’agglomération Montpellier Méditerranée Métropole (M3OM). Le service n’est pas une entreprise indépendante mais est exploité directement par la régie des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM). Le service est né le 28 juin 2007 pour desservir Montpellier et ses communes environnantes.
Situation actuelle
Le réseau fonctionne actuellement sur un modèle stationnaire classique. Contrairement aux tendances récentes du free-floating, Vélomagg repose sur un réseau fixe de stations. La couverture territoriale s’étend sur les 31 communes de la métropole. En juin 2026, le service est encore opérationnel et pleinement actif. Cependant, un appel à manifestation d’intérêt a été lancé pour introduire du vélo libre-service sans station sur l’ensemble du territoire. Le service reste actuellement géré via l’application M’Ticket et les cartes TaM existantes.
Chiffres clés
Le parc de vélos a considérablement évolué depuis la création du service. En 2007, 300 vélos ont été mis en service initialement. La flotte a ensuite été portée à 400 vélos pour le pic de fréquentation observé autour de 2021. En juin 2026, le nombre de vélos disponibles est stabilisé à 400 unités. Le réseau comprend 56 stations de type vélostations automatiques. Le coût de fonctionnement annuel du service est estimé à 800 000 euros selon les élus locaux. Le tarif horaire de location est fixé à 0,50 euro. Une caution de 150 euros est exigée pour l’utilisation. Location jusqu’à 24 heures maximum.
Forces et limites
La force principale du dispositif est son intégration totale dans l’offre de transport public existante. L’interopérabilité avec le réseau TaM permet une fluidité pour les usagers réguliers. L’accès via les applications mobiles facilite également l’expérience utilisateur. Cependant, le modèle stationnaire présente des limites structurelles. La disponibilité physique aux stations limite la flexibilité : il faut trouver une place libre pour rendre le vélo. Ce modèle peut s’avérer moins flexible que le libre-service sans station. Le coût de fonctionnement annuel pèse sur la viabilité et un nouveau marché est en préparation.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Vélomagg représente un pilier historique de la mobilité durable à Montpellier. L’adaptation du service au libre-service sans station reflète les tendances nationales de la micromobilité.
Sources
- fr.wikipedia.org, consulté le 23/08/2026
- tam-voyages.com, consulté le 23/08/2026
- midilibre.fr, consulté le 24/06/2026
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