Vittal One
Pré-commercial
Identité
Vittal One n’est pas une société distincte, mais un projet de rame bimode hydrogène/électrique porté par Patentes Talgo S.L.U., filiale du groupe espagnol Talgo, dont le site principal est à Las Matas (Madrid). Le développement a démarré en 2019, avec une première phase de validation prévue jusqu’en 2021, puis une seconde phase 2021-2023 (NEDO/Talgo, consulté le 21/08/2026). Aucune structure juridique française ni filiale propre n’est associée au projet.
Situation actuelle
Au 21/08/2026, Vittal One reste un programme pré-commercial. Le prototype est testé sur le site Talgo de Las Matas, à Madrid, où les essais dynamiques ont débuté le 7 juin 2022 (Mexico Business News, 07/06/2022). Aucun service commercial, aucun parc en exploitation ni aucune présence industrielle en France n’a été identifié à cette date. La phase en cours valide la traction hydrogène sur une rame d’essai, avec un approvisionnement en hydrogène vert prévu par l’accord Repsol annoncé le 11/12/2021.
Chiffres clés
Les seules données techniques disponibles, issues d’une présentation NEDO/Talgo lue le 21/08/2026 (date de publication non précisée), concernent le périmètre du projet Vittal One : vitesse maximale de 140 km/h en mode hydrogène et de 220 km/h en mode électrique, autonomie visée de 800 km, consommation de 0,25 kg d’hydrogène par km. Aucun effectif ni chiffre d’affaires ne peut être établi pour ce projet interne. L’accord Repsol sur l’hydrogène vert date de décembre 2021.
Forces et limites
La configuration bimode permet de circuler sur lignes non électrifiées sans caténaire, et l’architecture « plug & play » vise la conversion de rames diesel existantes. Dans la même sous-catégorie, Vittal One se distingue par cette approche de rétrofit sur parc Talgo, alors que d’autres programmes européens développent plutôt des rames hydrogène neuves ; au 21/08/2026, le projet n’a pas dépassé le stade des essais dynamiques en Espagne. Le mode hydrogène plafonne à 140 km/h, contre 220 km/h en mode électrique, ce qui restreint son usage sur les axes plus rapides. Les limites restent physiques et logistiques : stockage d’hydrogène à bord, absence de réseau public d’avitaillement, capacité de production d’hydrogène vert limitée et financement du déploiement non bouclé. La conformité réglementaire d’un train hydrogène sur le réseau espagnol/européen reste à consolider.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Le programme teste une alternative hydrogène au diesel pour les dessertes régionales non électrifiées, par traction par pile à combustible plutôt que par électrification filaire. L’accord avec Repsol de décembre 2021 ancre le projet dans une chaîne d’hydrogène vert, et les essais dynamiques de juin 2022 constituent un jalon daté de montée en maturité.
Sources
- Talgo, page Innovation : https://www.talgo.com/en/innovation (consultée le 21/08/2026).
- NEDO / Talgo, présentation du projet (consultée le 21/08/2026 ; URL non fournie dans les données).
- Mexico Business News, 7 juin 2022 : https://mexicobusiness.news (consultée le 21/08/2026).
- Magonlinelibrary.com, 11 décembre 2021 : https://www.magonlinelibrary.com (consultée le 21/08/2026).
Média associé
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