Vueling
Actif
Identité
Vueling est la marque commerciale de Vueling Airlines SA, société anonyme de droit espagnol. La fiche du registre français api.gouv.fr associe cette entité au SIREN 498133396, avec une date de création enregistrée au 24/05/2007 et une forme juridique déclarée sous le code 3120. L’extraction api.gouv.fr du 2026-08-20 ne renseigne pas de siège social en France : le siège social de Vueling Airlines SA est espagnol, situé à Viladecans, dans l’agglomération de Barcelone, d’après les comptes annuels Vueling 2025.
La société a été constituée en Espagne en 2004, puis intégrée en 2013 dans International Airlines Group (IAG), groupe coté qui détient également British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL et Iberia Express. Vueling est filiale à 100 % d’IAG. Elle dispose d’établissements permanents en Italie, en France, aux Canaries, en Algérie et aux Pays-Bas, mais pas de filiale opérationnelle majeure distincte selon les comptes annuels Vueling 2025. Son état administratif est actif.
Situation actuelle
Au 27/02/2026, Vueling a publié ses résultats de l’exercice 2025 : 38,18 millions de passagers transportés, un profit opérationnel de 393 M€ et un chiffre d’affaires d’environ 3,23 Md€, soit une marge opérationnelle de 12 % selon le communiqué IAG FY2025. Ce volume place la compagnie parmi les opérateurs de court et moyen-courrier les plus denses du sud de l’Europe.
Le réseau est structuré en point à point autour d’un hub principal à Barcelone-El Prat, complété de 10 autres bases dont le détail n’est pas fourni dans la collecte du 2026-08-20. La localisation des opérations est donc fortement ancrée en Catalogne et, plus largement, dans le marché domestique espagnol. À fin 2025, la flotte comptait 142 Airbus de la famille A320, intégralement Airbus et majoritairement détenue en leasing. Les appareils desservent l’Espagne continentale, les Canaries et les Baléares, ainsi que la France, l’Italie, le Royaume-Uni, l’Afrique du Nord et le Moyen-Orient.
En 2025, la compagnie a augmenté ses capacités sur Barcelone-Istanbul et sur le Maroc. En France, l’établissement permanent exploite des liaisons depuis Paris, notamment depuis Paris-Orly, vers l’Espagne et le Maroc ; les vols Paris-Maroc ont toutefois été réduits en 2025, un point relevé dans les comptes annuels Vueling et le rapport IAG.
Sur le plan de la flotte, IAG a alloué à Vueling 50 Boeing 737 MAX en juillet 2025 : 25 MAX 8-200 et 25 MAX 10. La première livraison est attendue pour octobre 2026, ce qui mettra fin à la flotte 100 % Airbus. Ce changement s’inscrit dans le plan Rumbo 2035, qui vise un trafic de 60 millions de passagers à l’horizon 2035 selon IAG et FlightGlobal.
Chiffres clés
- Trafic 2025 : 38,18 millions de passagers, périmètre réseau total — source IAG FY2025, données publiées le 27/02/2026.
- Chiffre d’affaires 2025 : environ 3,23 Md€, périmètre réseau total — source IAG FY2025.
- Profit opérationnel 2025 : 393 M€, soit une marge de 12 % — source IAG FY2025.
- Flotte à fin 2025 : 142 Airbus de la famille A320, flotte 100 % Airbus, majoritairement en leasing — source IAG FY2025 / Aviation Outlook.
- Part du marché intérieur espagnol : plus d’un tiers, année 2025 — source IAG FY2025 / Aviation Outlook.
- Implantation réseau : hub Barcelone-El Prat + 10 autres bases, année 2025 — source IAG FY2025.
- Commande de flotte : 50 Boeing 737 MAX alloués en juillet 2025, soit 25 MAX 8-200 et 25 MAX 10 ; première livraison prévue en octobre 2026 — source IAG / FlightGlobal.
- Objectif de trafic : 60 millions de passagers à l’horizon 2035 dans le plan Rumbo 2035 — source IAG FY2025.
- Immatriculation France : SIREN 498133396, création au 24/05/2007, effectif en tranche 32 pour l’année 2023 — source api.gouv.fr, consulté le 2026-08-20.
Forces et limites
La principale force de Vueling tient à son ancrage dans le marché intérieur espagnol : plus d’un tiers des vols domestiques espagnols relèvent de son réseau en 2025, avec un hub principal à Barcelone-El Prat. Cette densité sur un marché domestique fortement demandé lui donne une base de revenus stable pour les liaisons vers les Canaries et les Baléares. L’appartenance à IAG constitue une deuxième force : elle permet d’accéder à des financements de flotte de grande ampleur, comme l’allocation de 50 Boeing 737 MAX en 2025. Le modèle point à point, la flotte homogène A320 et des coûts unitaires que les rapports IAG/Aviation Outlook situent parmi les plus bas d’Europe complètent ce profil.
Les limites sont d’abord géographiques et structurelles. La concentration sur Barcelone-El Prat et dix bases rend le réseau dépendant d’un nombre réduit d’infrastructures. La flotte est majoritairement en leasing, ce qui expose Vueling aux loyers aéronautiques et aux cycles de renouvellement contractuels. La transition vers le Boeing 737 MAX à partir d’octobre 2026 crée en outre un double parc Airbus/Boeing : elle imposera des formations d’équipages, des stocks de pièces distincts et un suivi de maintenance élargi, alors que la flotte était jusqu’ici 100 % Airbus.
Dans le segment low cost, Vueling se compare à Ryanair, easyJet et Volotea sur l’Espagne et l’Europe du Sud. Ryanair répartit ses opérations sur de nombreuses bases secondaires, tandis que Vueling reste structurée autour de Barcelone-El Prat et de son marché domestique espagnol. EasyJet combine bases primaires et secondaires, et Volotea se concentre sur des liaisons transversales entre villes moyennes. Cette exposition ibérique est à la fois une force de densité et une limite en cas de choc sur la demande espagnole. La réduction des vols Paris-Maroc en 2025 illustre par ailleurs la sensibilité du réseau aux conditions commerciales et bilatérales.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Vueling compte d’abord par ses volumes : 38,18 millions de passagers en 2025, un chiffre d’affaires d’environ 3,23 Md€, une flotte de 142 Airbus A320 et un hub structurant à Barcelone-El Prat. Ces données en font un opérateur majeur du court/moyen-courrier sud-européen, en particulier pour les liaisons intra-espagnoles et les flux entre l’Espagne, la France, l’Italie et le Maroc.
La compagnie est ensuite l’instrument low cost d’IAG en Espagne, face à Iberia et Iberia Express sur Madrid. Le plan Rumbo 2035 vise à porter son trafic de 38 à 60 millions de passagers, en s’appuyant sur l’arrivée des Boeing 737 MAX à partir d’octobre 2026. Ce changement de flotte est un fait d’entreprise rare : il met fin à l’homogénéité Airbus et modifie les coûts unitaires, les relations fournisseurs et la planification réseau.
Enfin, Vueling est un opérateur de mobilité structurant pour les territoires desservis. Ses liaisons domestiques espagnoles relient la péninsule aux Canaries et aux Baléares, tandis que ses routes vers la France, l’Italie, le Royaume-Uni et le Maroc assurent des flux de transport de passagers à forte composante touristique et familiale. Sa présence française via un établissement permanent et ses vols depuis Paris-Orly en font également une entité identifiable dans l’annuaire MobInCity côté transport aérien.
Sources
- api.gouv.fr — fiche SIREN 498133396, consultée le 2026-08-20 : https://api.gouv.fr/entreprises/498133396
- International Airlines Group — FY2025 results release, 27/02/2026, consulté le 2026-08-20 : https://www.iairgroup.com
- FlightGlobal — article sur l’allocation des 50 Boeing 737 MAX à Vueling, juillet 2025, consulté le 2026-08-20 : https://www.flightglobal.com
- Comptes annuels Vueling 2025 — dépôt au registre espagnol, consultés le 2026-08-20 : https://www.boe.es/
- Vueling — site officiel, consulté le 2026-08-20 : https://www.vueling.com
Média associé
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