Renault Twizy

Situation actuelle

Le Renault Twizy n’est plus produit depuis septembre 2023, date à laquelle l’usine de Valladolid (Espagne) a cessé d’assembler ce quadricycle électrique après environ douze années de carrière. La production s’est poursuivie en Corée du Sud jusqu’au début de l’année 2024, puis s’est définitivement arrêtée. Le modèle n’apparaît plus au catalogue neuf de Renault : il ne reste que les véhicules d’occasion et les stocks résiduels chez les distributeurs. L’entité juridique productrice, Renault SAS (SIREN 780129987), demeure active ; seule la fabrication de ce modèle a pris fin. Aucune procédure collective, aucun jugement d’ouverture, de cession ou de clôture n’est associé à cet arrêt : il s’agit d’une décision industrielle de Renault Group, qui a choisi de remplacer le Twizy par un nouveau véhicule.

Ce qu’il en reste est essentiellement immatériel : le nom « Twizy » reste attaché au patrimoine de la marque Renault, mais aucun actif spécifique (usine dédiée, équipe propre, brevets isolés) n’a été identifié dans les sources consultées au 20 août 2026. Les pièces détachées et l’entretien des véhicules en circulation continuent d’être assurés par le réseau Renault, sans calendrier de fin annoncé. Le successeur désigné est le Mobilize Duo, quadricycle électrique produit par Mobilize, filiale du groupe Renault ; ses commandes ont été ouvertes le 14 octobre 2024 au Mondial de l’Auto, à partir de 9 990 € en version limitée à 45 km/h. Le Twizy, lui, n’est plus commercialisé neuf.

Sur le plan commercial, le dernier chiffre consolidé disponible fait état de 33 340 unités vendues dans 55 pays depuis le lancement, à la date de juin 2023. Les principaux marchés étaient la France, l’Allemagne, la Corée du Sud et l’Italie. Ce volume cumulé, rapporté à douze ans de production, situe le Twizy comme un véhicule de niche : sa diffusion internationale est réelle, mais son arrêt n’a pas provoqué de rupture d’approvisionnement majeure sur le marché du quadricycle électrique.

Identité

Le Renault Twizy est un quadricycle électrique urbain, commercialisé sous la marque Renault, mais sans personnalité juridique propre. Il s’agit d’un modèle produit par Renault SAS, société par actions simplifiée immatriculée en France sous le SIREN 780129987, dont le siège est à Boulogne-Billancourt. Le groupe parent est Renault Group. Le Twizy ne dispose d’aucun effectif propre : les données d’emploi ne sont pas établies pour un simple modèle, et les chiffres d’effectifs relèvent de Renault SAS dans son ensemble.

Le véhicule a été lancé en 2012 et assemblé principalement à Valladolid, en Espagne. Il appartient à la catégorie des quadricycles à moteur au sens du règlement européen : deux versions coexistaient. La première, baptisée Twizy 45, relevait de la catégorie L6e (quadricycle léger), développait 5 ch et était accessible sans permis de conduire (selon les législations nationales). La seconde, Twizy 80, relevait de la catégorie L7e (quadricycle lourd), développait 17 ch et nécessitait un permis B1. Les deux versions partageaient une architecture à deux places en tandem, une longueur de 2,32 m et une batterie de 6,1 kWh offrant environ 80 km d’autonomie en cycle urbain. Une version Cargo, dotée d’un coffre de 170 L remplaçant la place arrière, était destinée à la livraison du dernier kilomètre.

La production s’est arrêtée en septembre 2023 à Valladolid, puis début 2024 en Corée du Sud. Le modèle n’est plus commercialisé depuis. Le successeur annoncé, le Mobilize Duo, est produit par Mobilize, filiale du groupe Renault, et reprend le format du quadricycle électrique urbain avec des caractéristiques techniques voisines, mais des choix de carrosserie différents (portes et vitres intégrées).

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

Le Renault Twizy occupe une place particulière dans l’histoire récente de la mobilité électrique urbaine. Lancé en 2012, il est l’un des premiers quadricycles électriques à être commercialisé en série par un constructeur automobile généraliste, à une période où l’offre de véhicules électriques légers destinés à la ville était encore très limitée en Europe. Sa diffusion internationale — 33 340 unités vendues dans 55 pays à juin 2023 — témoigne d’une présence commerciale réelle, bien que modeste en volume absolu.

Son importance ne tient pas à une position dominante sur un marché, mais à son rôle d’expérimentation industrielle et d’usage. Le Twizy a permis à Renault d’éprouver un format de véhicule minimaliste : deux places en tandem, pas de portes de série, une carrosserie ouverte aux intempéries, une motorisation électrique de faible puissance, une batterie modeste. Ce parti pris radical a servi de démonstrateur pour la mobilité électrique courte distance. La version Cargo (coffre 170 L) a par ailleurs été utilisée dans des opérations de logistique urbaine, notamment pour la livraison du dernier kilomètre, sans que les volumes précis de ces usages professionnels soient documentés dans les sources consultées.

Le Twizy a également préparé le terrain pour la génération suivante de quadricycles électriques du groupe Renault, aujourd’hui incarnée par le Mobilize Duo. Ce lien de filiation directe — arrêt du Twizy en 2023, ouverture des commandes du Duo en octobre 2024 — fait du Twizy un maillon identifiable dans la stratégie de mobilité urbaine du groupe. Son intérêt documentaire réside donc dans ce qu’il révèle d’une tentative de créer un segment de véhicules électriques minimaux, avec ses réussites (simplicité, faible encombrement, usage sans permis pour la version 45) et ses limites (confort, autonomie, prix).

Enfin, le Twizy a été associé à des services d’autopartage dans plusieurs villes françaises, bien que les sources rassemblées à la date du 20 août 2026 ne fournissent pas de données consolidées sur ces déploiements. Cette présence dans des flottes partagées renforce son caractère de véhicule dédié à des usages urbains spécifiques plutôt qu’à la possession individuelle de masse.

Chronologie

• 2012 — Lancement commercial du Renault Twizy et début de la production à Valladolid (Espagne). Le véhicule est proposé en deux versions (45 et 80) et en déclinaison Cargo. (Source : presse automobile spécialisée, consultée le 20/08/2026.)
• Juin 2023 — Le cumul des ventes atteint 33 340 unités dans 55 pays depuis le lancement. Les principaux marchés sont la France, l’Allemagne, la Corée du Sud et l’Italie. (Source : electrive, 17/07/2023, consulté le 20/08/2026.)
• Septembre 2023 — Arrêt de la production du Twizy à l’usine de Valladolid (Espagne), après environ douze ans de carrière. Cette décision est annoncée comme la fin de la carrière européenne du modèle. (Source : Auto-Moto, 25/07/2023 ; Automobile Magazine, consultés le 20/08/2026.)
• Début 2024 — Fin de la production en Corée du Sud, dernier site d’assemblage du Twizy. Le modèle cesse définitivement d’être fabriqué. (Source : electrive, 17/07/2023 ; Les Numériques, consultés le 20/08/2026.)
• 14 octobre 2024 — Ouverture des commandes du successeur Mobilize Duo au Mondial de l’Auto, à partir de 9 990 € en version limitée à 45 km/h. Le relais commercial est officiellement pris. (Source : Les Numériques, consulté le 20/08/2026.)

Controverses

Aucune controverse majeure — au sens de litige judiciaire, procédure collective, rappel massif pour défaut de sécurité ou scandale industriel — n’a été identifiée dans les sources consultées à la date du 20 août 2026. Le Renault Twizy n’a pas fait l’objet d’une action en justice significative, ni d’une campagne de rappel généralisée ayant marqué son cycle de vie.

Les critiques récurrentes portent sur des choix de conception assumés par le constructeur, et non sur des défaillances réglementaires ou techniques graves. L’absence de portes en équipement de série (proposées en option payante), l’exposition directe aux intempéries, l’absence de chauffage réel, l’autonomie limitée à environ 80 km et le confort sommaire des deux places en tandem ont été largement commentés dans les essais de la presse automobile. Ces limites ont restreint l’usage du Twizy à des trajets urbains très courts et à des conditions climatiques clémentes, mais elles n’ont donné lieu à aucune procédure formelle. De même, le coût d’acquisition initial et le modèle économique des batteries (location ou achat) ont pu freiner certains acheteurs, sans constituer une controverse documentée dans les sources disponibles.

Contrepoint

L’importance du Renault Twizy doit être relativisée. Avec 33 340 unités vendues en douze ans sur 55 pays, son volume annuel moyen est inférieur à 3 000 véhicules à l’échelle mondiale, ce qui est marginal pour un constructeur généraliste comme Renault. Le Twizy n’a pas créé de marché de masse pour les quadricycles électriques ; il est resté un véhicule de niche, principalement utilisé comme second véhicule urbain, véhicule de flotte ou outil de logistique légère.

Ses choix de conception radicaux — habitacle ouvert, absence de portes de série, autonomie réduite — ont limité son acceptation par le grand public. Là où un scooter électrique ou une petite voiture électrique offraient davantage de polyvalence ou de protection, le Twizy se positionnait dans un entre-deux difficile à justifier pour de nombreux usagers. Son arrêt de production en 2023, suivi d’une période d’environ un an sans successeur commercialisé, a laissé un vide dans l’offre de quadricycles électriques du groupe Renault, que le Mobilize Duo tente désormais de combler avec des solutions de carrosserie plus conventionnelles (portes, vitres). Le succès de ce successeur n’est pas encore établi à la date de rédaction.

Enfin, l’absence d’entité juridique propre au Twizy rend toute analyse financière ou sociale impossible au niveau du modèle. Les décisions industrielles, les coûts de développement et les marges relèvent de Renault SAS et ne sont pas ventilés par produit. Le Twizy doit donc être considéré avant tout comme un jalon historique dans la stratégie de mobilité électrique urbaine du groupe Renault, dont l’héritage se mesure davantage en apprentissages techniques et en positionnement qu’en résultats commerciaux.

Sources

1. Site officiel Renault, catalogue et pages institutionnelles — vérification de l’absence du Twizy au catalogue neuf, https://www.renault.fr, consulté le 20/08/2026. *(Source primaire)*

2. Site officiel Mobilize, présentation du Mobilize Duo et actualités, https://www.mobilize.fr, consulté le 20/08/2026. *(Source primaire)*

3. Auto-Moto, « Renault arrête la production du Twizy », 25/07/2023, https://www.auto-moto.com, consulté le 20/08/2026.

4. electrive, « Renault Twizy : 33 340 ventes dans 55 pays », 17/07/2023, https://www.electrive.com, consulté le 20/08/2026.

5. Les Numériques, « Mobilize Duo : ouverture des commandes au Mondial de l’Auto », 14/10/2024, https://www.lesnumeriques.com, consulté le 20/08/2026.

6. Automobile Magazine, « Renault Twizy : fin de carrière », 2023, https://www.automobile-magazine.fr, consulté le 20/08/2026.

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