Railjet
Actif
Identité
Railjet est un service commercial de trains voyageurs à grande vitesse exploité par l’opérateur public autrichien ÖBB (Österreichische Bundesbahnen), également utilisé par les chemins de fer tchèques ČD. Il ne s’agit pas d’une entité juridique distincte. Le service a été lancé en 2008 par ÖBB après une commande initiale de 23 rames passée à Siemens le 9 février 2006. Le siège de rattachement est à Vienne, Autriche.
Situation actuelle
Au 21 août 2026, Railjet dessert l’Autriche et des liaisons internationales vers l’Allemagne, la Suisse, la Hongrie, la Slovaquie, la Tchéquie, l’Italie et le Danemark. Aucune desserte française n’est identifiée. Le 14 décembre 2025, l’ouverture de la Koralmbahn (axe Graz–Klagenfurt) a été accompagnée par la mise en service de la première rame modernisée du parc existant. Le service se positionne sur le segment diurne à grande vitesse, face aux trains de nuit Nightjet d’ÖBB et aux ICE allemands.
Chiffres clés
- 2008 : lancement du service à vitesse maximale de 230 km/h (Wikipedia EN).
- 9 février 2006 : commande initiale de 23 rames à Siemens (Wikipedia EN).
- 10 juillet 2025 : ÖBB porte la commande de Railjet nouvelle génération à 40 rames (12×9 voitures, 28×7 voitures), livrables à l’horizon 2030 (Railway Gazette).
- 60 rames existantes à rénover de 2025 à fin 2031 ; première rame modernisée en service le 14/12/2025 (Railway News).
- Compositions push-pull de 7 ou 9 voitures, jusqu’à 14 en double rame, locomotives EuroSprinter/Vectron, trois classes (First, Business, Economy).
- Périmètre ÖBB tous services : 559 M de passagers en 2025 ; volume propre Railjet non détaillé.
Forces et limites
Railjet s’appuie sur un matériel homogène Siemens Viaggio Comfort apte à circuler dans plusieurs pays, et sur un programme de commande et de rénovation couvrant la période jusqu’en 2031. La vitesse maximale de 230 km/h reste inférieure aux 300 km/h des lignes nouvelles européennes, limitant son usage sur les axes à très grande vitesse purs. L’exploitation en rame tractée impose une locomotive dédiée et dépend des sillons et de l’alimentation des réseaux traversés. Le service est intégré à l’opérateur public ÖBB, sans autonomie de financement propre, et son absence de desserte française au 21 août 2026 constitue une contrainte géographique.
Sa place dans l'écosystème de la mobilité
Railjet illustre un modèle de grande vitesse à traction locomotive et voitures push-pull, différent des rames automotrices type ICE ou TGV. Il structure l’activité diurne longue distance d’ÖBB entre l’Autriche et ses voisins. L’augmentation de commande du 10 juillet 2025 (de 27 à 40 rames) et la rénovation de 60 rames jusqu’en 2031 montrent une trajectoire d’investissement pluriannuelle, adossée aux finances publiques autrichiennes et aux livraisons Siemens.
Sources
- Railway Gazette International, 10/07/2025 sur la commande portée à 40 rames Railjet, https://www.railwaygazette.com/ (consultée le 21/08/2026).
- Railway News, 14/12/2025 sur l’ouverture de la Koralmbahn et la rénovation des 60 rames, https://railway-news.com/ (consultée le 21/08/2026).
- Wikipedia EN, article « Railjet », https://en.wikipedia.org/wiki/Railjet (consultée le 21/08/2026).
- ÖBB, site officiel du service Railjet, https://www.oebb.at (consultée le 21/08/2026).
Média associé
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