AutoFlight

Pré-commercial

Identité

AutoFlight est une société privée chinoise fondée en 2017. Sa filiale européenne, AutoFlight Europe GmbH, est enregistrée à Augsburg (Allemagne). L’entreprise s’appuie sur trois sites : un centre de R&D et siège européen à Augsburg, une usine de matériaux composites à Jining (Shandong, Chine) et un centre d’essais à Napa (États-Unis). Elle est soutenue par le groupe d’investissement allemand Team Global, avec environ 200 M$ levés au total (source : autoflight.com, LinkedIn 2026). Aucun identifiant SIREN n’existe pour cette entité en France (source : api.gouv.fr 2026).

Situation actuelle

AutoFlight est en phase pré-commerciale, avec une stratégie « du cargo vers le passager ». Son cargo autonome CarryAll V2000CG a obtenu le certificat de type (TC) de la CAAC en mars 2024, devenant le premier eVTOL de classe tonne (charge utile 400 kg) certifié au monde (source : autoflight.com). En février 2024, un vol interurbain a été réalisé entre Shenzhen et Zhuhai. Le modèle à 5 places Prosperity vise une certification en 2026, avec une revue experte tenue en novembre 2024 (source : autoflight.com, Aviation Week). Un protocole d’accord signé en 2026 avec Whitesky Aviation prévoit 60 appareils Prosperity pour l’Indonésie. Contrairement à Volocopter ou Lilium, qui ciblent le transport de passagers urbain en Europe, AutoFlight s’appuie d’abord sur un cargo certifié en Chine. Aucune présence française n’est identifiée ; l’implantation européenne se limite à Augsburg.

Chiffres clés

Effectif : environ 25 employés au niveau mondial (LinkedIn 2026).
Revenus annuels estimés : 30 millions de dollars (LinkedIn 2026).
Levée de fonds cumulée : environ 200 millions de dollars (autoflight.com, LinkedIn 2026).
CarryAll V2000CG : charge utile 400 kg, autonomie 200 km, vitesse maximale d’environ 180 km/h (autoflight.com 2026).
Vols de transition : plus de 10 000 (autoflight.com 2026).
Protocole d’accord : 60 appareils Prosperity pour l’Indonésie (2026).

Forces et limites

Forces : certification CAAC du cargo V2000CG en mars 2024, première mondiale pour un eVTOL de classe tonne ; configuration lift+cruise éprouvée par plus de 10 000 vols de transition ; soutien financier de Team Global.

Limites : le Prosperity n’est pas encore certifié (objectif 2026) ; effectif limité (≈25) pour soutenir industrialisation et certification ; absence de présence française et dépendance aux marchés asiatiques ; autonomie de 200 km contraignante ; concurrence de Volocopter et Joby Aviation sur les taxis aériens.

Sa place dans l'écosystème de la mobilité

AutoFlight illustre une voie de certification réaliste pour les eVTOL lourds : valider d’abord un cargo autonome (400 kg, 200 km) auprès de la CAAC, puis dériver un modèle passagers. Le certificat de type obtenu en mars 2024 pour le CarryAll V2000CG constitue un précédent industriel : aucun autre eVTOL de classe tonne n’avait atteint ce stade. La démonstration d’un vol interurbain Shenzhen-Zhuhai en février 2024 apporte une preuve opérationnelle en environnement urbain dense. L’accord de 2026 avec Whitesky Aviation pour 60 Prosperity en Indonésie signale une demande émergente en Asie du Sud-Est, distincte des marchés européens ou américains. Cette trajectoire « cargo d’abord » différencie AutoFlight dans la sous-catégorie eVTOL et mobilité urbaine.

Sources

AutoFlight, site officiel. https://autoflight.com (consulté le 2026-08-21).
Aviation Week. https://aviationweek.com (consulté le 2026-08-21).
LinkedIn (fiche entreprise AutoFlight). https://www.linkedin.com/company/autoflight (consulté le 2026-08-21).
api.gouv.fr (recherche de SIREN). https://api.gouv.fr (consulté le 2026-08-21).

Média associé

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